Quân sự thế giới hôm nay (8-1): Pháp thử nghiệm thả UAV từ máy bay vận tải A400M

* Bangladesh cân nhắc mua tiêm kích JF-17

Bangladesh đã chính thức thảo luận chi tiết với Pakistan về khả năng mua tiêm kích đa năng JF-17 Thunder, hợp tác huấn luyện và bảo đảm duy trì, khai thác trang bị, trong bối cảnh Bangladesh đang rà soát các phương án hiện đại hóa lực lượng không quân trong dài hạn.

Bangladesh đã khởi động chương trình tăng cường năng lực lực lượng vũ trang từ năm 2009 và điều chỉnh năm 2017, với mục tiêu đưa vào biên chế từ 20 đến 32 tiêm kích đa năng hiện đại để từng bước thay thế các máy bay chiến đấu đã cũ, nhưng vẫn bảo đảm cân đối về tài chính và khả năng duy trì khai thác.

Không quân Bangladesh có thể mua từ 20 đến 32 tiêm kích JF-17 Thunder nhằm từng bước thay thế các máy bay chiến đấu cũ, đồng thời vẫn bảo đảm cân đối về tài chính và khả năng duy trì khai thác. Ảnh: Không quân Pakistan

Hiện nay, Không quân Bangladesh chủ yếu vận hành các máy bay có nguồn gốc Trung Quốc và Nga, trong đó đáng chú ý là khoảng 50 tiêm kích F-7 đã cũ và 8 chiếc MiG-29 được mua từ cuối những năm 1990. Việc chậm trễ kéo dài trong mua sắm tiêm kích mới, cùng các lần hủy thầu và thay đổi ưu tiên chính trị, đã khiến quá trình hiện đại hóa đội bay bị trì hoãn. Dù vẫn đáp ứng được yêu cầu phòng không cơ bản, các máy bay này ngày càng bộc lộ hạn chế về điện tử hàng không, cảm biến và khả năng tích hợp vũ khí so với các hệ thống mới trong khu vực.

Trong bối cảnh đó, JF-17 Thunder được Bangladesh cân nhắc nhờ chi phí tương đối hợp lý. Dòng tiêm kích một động cơ này do Pakistan và Trung Quốc phối hợp phát triển, được thiết kế để thay thế các tiêm kích thế hệ cũ và thực hiện nhiều nhiệm vụ như không đối không, tấn công mặt đất và đánh mục tiêu trên biển.

Tùy theo cấu hình, JF-17 được mô tả có khả năng đạt tốc độ khoảng 1.960km/giờ đến 2.205km/giờ, trần bay xấp xỉ 17km và trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 13.500kg. Phiên bản Block III mới nhất được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động, các hệ thống cảm biến và tác chiến điện tử nâng cấp, cùng khả năng mang nhiều loại vũ khí hiện đại. Máy bay có thể mang nhiều loại vũ khí không đối không và không đối đất, bao gồm tên lửa ngoài tầm nhìn như PL-15E, tên lửa tầm ngắn PL-10E, bom dẫn đường và vũ khí chống hạm, bố trí trên tám điểm treo bên ngoài với tổng tải trọng khoảng 1.500kg.

* Ai Cập hiện đại hóa hải quân với tàu ngầm và phương tiện không người lái

Quá trình hiện đại hóa hải quân của Ai Cập đang chuyển sang một giai đoạn mới khi nước này ưu tiên có chọn lọc những năng lực mang lại hiệu quả chiến lược cao so với chi phí. Trước các điều kiện tài khóa thắt chặt, môi trường an ninh hàng hải biến động nhanh, Cairo đang tập trung ngày càng rõ vào tác chiến dưới nước và các hệ thống hàng hải không người lái, thay vì tiếp tục đầu tư vào các tàu mặt nước cỡ lớn.  

Sự điều chỉnh này được dựa vào đặc thù địa lý, nhận thức về mối đe dọa và yếu tố kinh tế. Các nhà hoạch định cho rằng, tàu ngầm và các nền tảng không người lái sẽ mang lại khả năng hiện diện bền bỉ, kín đáo và linh hoạt, cho phép Hải quân Ai Cập duy trì răn đe và nhận thức tình huống mà không tạo thêm gánh nặng quá lớn về nhân lực và ngân sách.

Ai Cập đang tái định hướng hiện đại hóa hải quân xoay quanh tàu ngầm và các hệ thống hàng hải không người lái. Ảnh: Bộ Quốc phòng Ai Cập

Ai Cập hiện đang sở hữu nền tảng tương đối hiện đại với bốn tàu ngầm Type 209/1400mod do Đức chế tạo, bàn giao trong giai đoạn 2016 - 2021. Đây là trụ cột của lực lượng tác chiến dưới nước, trong khi các tàu ngầm thế hệ cũ ngày càng khó duy trì trước các hệ thống chống ngầm hiện đại. Bước sang năm 2026, Cairo không chỉ tìm kiếm tàu ngầm thế hệ mới, mà còn đặt nặng yếu tố tự chủ trong sản xuất, đảm bảo kỹ thuật và đào tạo.

Song song với đó, lĩnh vực không người lái tiến triển nhanh và gắn chặt với công nghiệp nội địa. Việc giới thiệu tàu mặt nước không người lái USV-AIO-001 với tỷ lệ nội địa hóa cao cho thấy mục tiêu của Ai Cập trong xây dựng năng lực giám sát và bảo vệ các khu vực nhạy cảm như cửa ngõ cảng, hạ tầng năng lượng ngoài khơi và khu vực tiếp cận kênh đào Suez với nhân lực tối thiểu.

* Quân đội Pháp thử nghiệm thả UAV từ máy bay vận tải A400M

Army Recognition dẫn thông tin từ Tổng cục Vũ khí Pháp (DGA) cho biết các nhóm thử nghiệm của nước này đã tiến hành thử nghiệm cơ chế thả UAV từ máy bay có người lái, mở ra hướng tiếp cận mới trong việc mở rộng lựa chọn tác chiến và tạo hiệu ứng trên diện rộng. Theo DGA, chiến dịch thử nghiệm được triển khai sử dụng máy bay vận tải A400M, với mục tiêu đánh giá khả năng triển khai UAV trên không trong điều kiện bay thực tế.

Trong khuôn khổ chiến dịch này, các đơn vị kỹ thuật hàng không và thử nghiệm bay của DGA đã thả tổng cộng 72 mô hình UAV trơ, không lắp thiết bị điện tử, trong ba chuyến bay. Hoạt động thả được thực hiện qua cửa bên dành cho lính dù và cửa dốc phía sau máy bay. Cụ thể, 21 lần thả diễn ra qua cửa bên và 51 lần qua cửa dốc, cho phép các kỹ sư so sánh khí động học của UAV trong những môi trường dòng khí khác nhau.

Pháp đã tiến hành thử nghiệm thả UAV từ máy bay vận tải A400M. Ảnh: DGA

Cách tiếp cận song song này mang ý nghĩa kỹ thuật quan trọng. Việc thả qua cửa bên khiến UAV phải chịu tác động mạnh của luồng khí sát thân máy bay, trong khi thả qua cửa dốc phía sau phải đối mặt với nhiễu động do luồng khí xoáy và gió cánh quạt của máy bay vận tải cỡ lớn. Dữ liệu thu thập được giúp các nhóm thử nghiệm xác định đặc tính tách rời an toàn của UAV trong các chế độ bay khác nhau, đồng thời kiểm chứng các mô phỏng số đã được xây dựng trước đó để xác định “vùng an toàn” cho quá trình thả.

Các mô hình UAV sử dụng trong thử nghiệm không giới hạn ở một thiết kế duy nhất, mà đại diện cho nhiều lớp và hình dạng khác nhau. Điều này cho phép đánh giá mức độ ổn định, khả năng chịu tải và hành vi bay sau khi rời máy bay ở tốc độ cao. Theo DGA, các UAV nhiều cánh quạt cỡ nhỏ, UAV cánh cố định và các phương tiện mang tải trọng lớn có phản ứng khác nhau khi được thả, và việc xác định cấu hình phù hợp là điều kiện tiên quyết để xây dựng năng lực triển khai UAV quy mô lớn từ máy bay vận tải chiến thuật.