Đó là câu cảm thán của nhiều người, phản ánh thực tế nhức nhối về vi phạm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) của thanh thiếu niên. Hình ảnh phổ biến trên những tuyến đường là nhiều “choai choai” đi xe máy, xe đạp điện nhưng không đội mũ bảo hiểm, dàn hàng ngang, lạng lách, đánh võng, phóng nhanh, vượt ẩu, thậm chí “bốc đầu” xe... khiến mọi người khiếp sợ, nhất là ở gần các cổng trường và đường làng.
Rất nhiều người đã chết oan hoặc bị thương tật do các “choai choai” gây tai nạn giao thông (TNGT). Thanh thiếu niên cũng chiếm phần lớn trong số người bị TNGT, chủ yếu do phóng nhanh, vượt ẩu. Vì thế, TNGT ở tuổi “choai choai” trở thành lo ngại lớn của các gia đình.
 |
| Ảnh minh hoạ: doisongphapluat.com.vn |
Những năm qua, nước ta đã triển khai nhiều giải pháp, phát huy vai trò, trách nhiệm của cả gia đình, nhà trường, xã hội và lực lượng chức năng trong công tác tuyên truyền, giáo dục, hướng dẫn kỹ năng, xây dựng văn hóa giao thông, đồng thời mở nhiều đợt cao điểm kiểm tra, xử lý. Tuy nhiên, vi phạm TTATGT trong thanh, thiếu niên vẫn nhiều.
Đặc điểm của tuổi “choai choai” là thích ra oai, bốc đồng, muốn thể hiện bản thân, coi thường pháp luật, bất chấp khuyên nhủ và sự nguy hiểm. Vì vậy, cùng với tuyên truyền, giáo dục nâng cao nhận thức, thì việc tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm vi phạm là biện pháp hữu hiệu nhất để răn đe, chống “nhờn luật”.
Đã đến lúc lực lượng chức năng cần đặc biệt coi trọng việc kiểm tra, xử lý vi phạm TTATGT của thanh thiếu niên, kiên trì làm thường xuyên chứ không chỉ đợt cao điểm, nhất là phạt “nguội” qua camera và hình ảnh người dân cung cấp.
Chống “nhờn luật” từ lớp trẻ sẽ có cả thế hệ công dân chấp hành nghiêm pháp luật, cho cả hiện tại và tương lai.
Theo Nghị định số 208/2026/NĐ-CP, từ ngày 1-7-2026, hành khách được hoàn vé và nhận bồi thường nếu chuyến bay chậm từ 4 giờ trở lên do lỗi của hãng hàng không. Đây là một thay đổi đáng ghi nhận, bởi lần đầu tiên thiệt hại từ sự chậm trễ không còn mặc nhiên đổ dồn về phía hành khách.
Thời gian gần đây liên tục xảy ra các vụ việc phương tiện cố tình vượt rào chắn tại vị trí giao cắt đường bộ và đường sắt khi tàu đang đến gần. Dù barie đã hạ, đèn báo hiệu đã sáng nhưng ô tô, xe máy vẫn bất chấp nguy hiểm để băng qua đường ray. Trong khi đó, tai nạn giao thông đường sắt thường gây hậu quả khôn lường do đoàn tàu có khối lượng lớn, cộng với quán tính khiến việc phanh, dừng khẩn cấp trong khoảng cách ngắn gần như bất khả thi.
Chúng tôi vừa có chuyến công tác qua Quốc lộ 14D (Đà Nẵng). Gần 100km, xe vừa chạy, bụi đã cuộn lên mù mịt, phủ trắng kính, phủ đỏ áo quần.