Xăng E10: Hiểu đúng để dùng đúng

Phóng viên (PV): Sau 10 ngày xăng E10 được bán rộng rãi trên địa bàn cả nước để thay thế xăng khoáng truyền thống, một số chủ xe phản ánh xe gặp trục trặc sau khi đổ xăng E10. Từ thực tế sửa chữa tại gara, ông nhìn nhận hiện tượng này như thế nào?

Ông Đào Minh Thắng: Trước hết, cần hiểu rằng sự cố xảy ra sau khi đổ xăng E10 không đồng nghĩa nguyên nhân nằm ở bản thân loại xăng này. Từ khi xăng E10 được bán phổ biến hơn, chúng tôi có tiếp nhận một vài ô tô gặp lỗi sau khi sử dụng. Phần lớn các xe có biểu hiện nhẹ như rung giật, hụt ga, động cơ hoạt động không ổn định nhưng vẫn có thể tự chạy đến gara. Chỉ một số ít trường hợp bị lịm vòng tua hoặc chết máy, phải gọi cứu hộ.

Qua kiểm tra các xe mà công ty tôi trực tiếp xử lý, nguyên nhân chính không phải do xăng E10 làm hỏng xe, mà do hệ thống nhiên liệu của xe đã bẩn từ trước. Cụ thể là bình xăng, bơm xăng, lọc xăng bị đóng cặn sau thời gian dài sử dụng xăng khoáng nhưng không được vệ sinh, bảo dưỡng định kỳ. Khi chuyển sang xăng E10, thành phần ethanol trong nhiên liệu có thể làm bong, phân rã một phần lớp cặn bẩn này. Cặn sau đó đi vào đường nhiên liệu, gây tắc nghẽn, thiếu xăng, khiến xe rung giật, hụt ga hoặc báo lỗi động cơ.

Nhân viên Công ty Cổ phần Công nghệ ô tô uy tín bảo dưỡng xe sau 10 ngày sử dụng xăng E10.

PV: Như vậy, những xe nào có nguy cơ gặp hiện tượng này cao hơn, thưa ông?

Ông Đào Minh Thắng: Theo kinh nghiệm sửa chữa của chúng tôi, các xe có nguy cơ gặp hiện tượng này thường là xe đã sử dụng nhiều năm nhưng ít được bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu. Nhiều chủ xe chỉ thay dầu máy, lọc gió, bảo dưỡng những hạng mục cơ bản mà ít quan tâm đến việc vệ sinh bình xăng, kiểm tra bơm xăng hay thay lọc xăng. Những xe thường xuyên chạy trong đô thị, di chuyển quãng ngắn, dừng đỗ nhiều, hoặc xe lâu ngày không sử dụng cũng dễ phát sinh cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Ngoài ra, xe đã từng sử dụng nhiên liệu không ổn định về chất lượng, hoặc thường xuyên để bình xăng gần cạn mới đổ tiếp, cũng có khả năng tích tụ cặn ở đáy bình. Các xe gặp lỗi sau khi đổ xăng E10 mà chúng tôi xử lý đều có điểm chung là chưa từng hạ bình xăng để vệ sinh. Vì vậy, khi chuyển sang loại nhiên liệu có thành phần ethanol, lớp cặn bám lâu ngày bị tác động, bong ra và gây nghẽn lọc, nghẽn đường nhiên liệu.

PV: Có ý kiến cho rằng ethanol trong xăng E10 là nguyên nhân gây hại cho động cơ. Ông đánh giá thế nào?

Ông Đào Minh Thắng: Không nên hiểu theo hướng ethanol là chất gây hại cho động cơ. Ethanol trong xăng E10 có một số đặc tính nhất định, trong đó có khả năng hỗ trợ làm sạch một phần cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Nếu xe được bảo dưỡng đúng cách, hệ thống nhiên liệu sạch, xăng E10 có thể giúp bugi, kim phun hoạt động ổn định hơn, giảm nguy cơ kích nổ sớm và hỗ trợ quá trình vận hành của động cơ. Tuy nhiên, chính khả năng làm sạch, làm bong cặn này cũng có thể khiến những xe lâu ngày không bảo dưỡng bộc lộ vấn đề trong giai đoạn đầu chuyển đổi. Khi cặn bẩn bị bong ra nhưng không được xử lý, nó có thể đi theo dòng nhiên liệu, làm nghẹt lọc xăng, ảnh hưởng đến áp suất bơm xăng và khiến động cơ thiếu nhiên liệu.

Vì vậy, cần nhìn nhận đúng bản chất, xăng E10 không phải nguyên nhân trực tiếp đến độ bền động cơ trong các trường hợp này. Nó giống như một yếu tố khiến những vấn đề vốn tồn tại trong hệ thống nhiên liệu trở nên rõ hơn.

Ông Đào Minh Thắng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần Công nghệ ô tô Uy tín.

PV: Khi nào chủ xe cần đưa phương tiện đi kiểm tra?

Ông Đào Minh Thắng: Người dùng không cần quá lo lắng hoặc đưa xe đi sửa chữa khi xe vẫn vận hành bình thường. Tuy nhiên, nếu sau khi sử dụng xăng E10 mà xe có biểu hiện bất thường như khó nổ kéo dài, rung giật, hụt ga, chết máy, lịm vòng tua hoặc đèn báo lỗi động cơ bật sáng thì nên đưa xe đến gara uy tín để kiểm tra. Việc kiểm tra cần tập trung vào hệ thống nhiên liệu, bao gồm vệ sinh bình xăng, kiểm tra bơm xăng, kiểm tra áp suất nhiên liệu, thay lọc xăng nếu cần, đồng thời kiểm tra kim phun, bugi và các cảm biến liên quan. Chi phí trung bình cho việc vệ sinh bình xăng và thay lọc xăng hiện khoảng 1 triệu đồng, tùy từng dòng xe và mức độ bẩn của hệ thống.

PV: Một số người dùng cũng lo ngại xăng E10 khiến xe hao nhiên liệu hơn. Điều này có đúng không, thưa ông?

Ông Đào Minh Thắng: Về lý thuyết, xăng E10 có thể hao hơn xăng khoáng thuần do năng lượng của ethanol thấp hơn. Tuy nhiên, mức chênh lệch thường không quá lớn, khoảng 3-5%. Nếu xe chỉ hao hơn trong ngưỡng này thì có thể coi là bình thường. Trường hợp xe hao xăng nhiều hơn đáng kể, cần kiểm tra các yếu tố khác như lọc xăng có nghẹt hay không, kim phun có bẩn không, bugi có yếu không, cảm biến oxy, cảm biến lưu lượng khí nạp, áp suất lốp và cả thói quen vận hành của người lái.

PV: Ông có khuyến cáo gì để người dân sử dụng xăng E10 an toàn, hiệu quả hơn?

Ông Đào Minh Thắng: Điều quan trọng nhất là người dùng nên bảo dưỡng xe đúng định kỳ, nhất là với những xe đã sử dụng lâu năm. Hệ thống nhiên liệu cần được kiểm tra, vệ sinh khi có dấu hiệu bất thường hoặc khi xe đã vận hành trong thời gian dài mà chưa từng thực hiện hạng mục này. Chủ xe cũng nên đổ xăng tại các cây xăng uy tín, hạn chế để bình xăng quá cạn rồi mới đổ, bởi cặn bẩn thường lắng ở đáy bình. Khi xe có biểu hiện lạ sau khi đổ nhiên liệu, cần theo dõi kỹ. Nếu tình trạng chỉ diễn ra thoáng qua rồi hết, có thể tiếp tục quan sát. Nhưng nếu xe rung giật kéo dài, hụt ga, khó nổ, chết máy hoặc báo lỗi động cơ thì nên đưa đi kiểm tra sớm, tránh để tình trạng nặng hơn.

PV: Xin cảm ơn ông!