Tin tưởng vào sự ủng hộ của người dân

QĐND - Chiều ngày 12-1, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Đinh La Thăng đã có buổi đối thoại trực tuyến với người dân thông qua Cổng Thông tin điện tử Chính phủ. Hàng nghìn câu hỏi đang được gửi đến người đứng đầu ngành GTVT, trong đó nổi bật vẫn là những vấn đề đã được hâm nóng trên công luận thời gian qua như phí lưu hành phương tiện cá nhân, các giải pháp giảm tai nạn giao thông (TNGT), ùn tắc giao thông, phát triển phương tiện vận tải công cộng…

Bộ trưởng Đinh La Thăng trong buổi đối thoại trực tuyến với người dân

Phí lưu hành phương tiện cá nhân không cào bằng

Băn khoăn của nhiều người dân đối với phương án thu phí lưu hành phương tiện cá nhân do Bộ GTVT đề xuất đã được chuyển đến buổi đối thoại. Độc giả Thái Bá Minh (Hà Nội) thắc mắc, tại sao lại thu phí lưu hành phương tiện theo cách cào bằng đầu xe cùng mức mà không theo lưu thông thực tế, không phân biệt xe mới, xe cũ…? Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, bộ đã có tính toán rất kỹ, không cào bằng, tính đến thực tế của giao thông, mức thu nhập của người dân, nhu cầu đi lại và kinh nghiệm các nước… Theo ý kiến của Bộ trưởng Đinh La Thăng, mức phí lưu hành xe gắn máy chia làm hai loại, loại dưới 175cm³ mức 500.000 đồng/năm, như vậy mỗi tháng khoảng 46.000 đồng, tương đương khoảng 2 lít xăng; xe trên 175cm³, mức phí là một triệu đồng. Với xe ô tô, mức thu là 20 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi-lanh dưới 2000cm³, như vậy một tháng chưa đến 2 triệu đồng, xe từ 2000 đến 3000cm³, mức thu là 40 triệu đồng và trên đó thì mức phí lại cao hơn. “Chúng tôi dự kiến phân chia thành các mức phí như vậy là phù hợp với từng đối tượng”, Bộ trưởng Đinh La Thăng bày tỏ.

Bên cạnh đó, cũng theo Bộ trưởng Đinh La Thăng, mục tiêu của việc thu phí không chỉ để giảm ùn tắc giao thông, mà còn tạo ra nguồn thu để đầu tư trở lại hạ tầng, để phục vụ người dân tốt hơn. Việc thu này bảo đảm công bằng, thực tế, người sử dụng nhiều hạ tầng phải nộp phí nhiều hơn. Người sử dụng xe gắn máy thì nộp phí vừa phải, còn đối với người đi bộ, xe đạp không phải nộp. Nếu không thu phí này để tạo thêm nguồn thu, chỉ trông chờ vào ngân sách Nhà nước thì không có tiền đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông. 

Nguồn vốn nào cho phát triển hạ tầng giao thông?

Một trong những khó khăn của phát triển hạ tầng giao thông hiện nay là nguồn vốn eo hẹp. Trong buổi giao lưu trực tuyến, người dân đặt ra vấn đề, khi đầu tư công giảm, nguồn lực ngoài ngân sách không phát huy được nhiều, trong khi đó vốn ODA cũng gặp khó khăn, Bộ trưởng có giải pháp gì để bảo đảm vốn cho phát triển giao thông?

Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định: “Chúng ta không thể chỉ trông chờ vào ngân sách, phải có giải pháp để huy động các nguồn lực khác nhau để cho đầu tư phát triển hạ tầng, bao gồm cả vốn ngân sách Nhà nước, vốn trái phiếu Chính phủ, vốn ODA, vốn huy động từ doanh nghiệp, vốn huy động từ người dân... Để huy động nguồn lực đó cần có cơ chế chính sách, giải pháp chung cũng như đối với từng dự án nói riêng”. Sắp tới, Quỹ bảo trì đường bộ được Chính phủ thông qua cũng là nguồn lực cho sửa chữa hạ tầng, Bộ GTVT cũng đang có đề án về xây dựng Quỹ đầu tư phát triển hạ tầng, đề án phát hành công trái xây dựng hạ tầng giao thông…

Bên cạnh đó, người đứng đầu ngành GTVT cũng nhấn mạnh giải pháp phải rà soát lại toàn bộ thể chế chính sách để quản lý chặt chẽ, nâng cao được hiệu quả vốn đầu tư, bởi vì sử dụng hiệu quả vốn đầu tư là mong mỏi của người dân. Với trách nhiệm của mình, Bộ trưởng Đinh La Thăng chia sẻ: “Tôi biết nhiều người dân sẵn sàng nộp khoản này khoản kia, miễn là ngành GTVT phải sử dụng nó hiệu quả. Rất nhiều người gửi thư tới chia sẻ với chúng tôi là họ hoàn toàn ủng hộ với các giải pháp mà Bộ trưởng đưa ra, nhưng phải cam kết sử dụng đồng tiền có mục đích, hiệu quả. Tôi cũng cảm thấy trách nhiệm của mình, hiện chúng tôi đang tập trung để đầu tư dự án với tiến độ nhanh, bảo đảm chất lượng”.

Xử lý ùn tắc giao thông, giảm TNGT: Phải bằng hành động

Người dân ở các đô thị lớn, đặc biệt là tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh liên tục gửi câu hỏi đến Bộ trưởng Đinh La Thăng về các giải pháp xử lý ùn tắc giao thông, giảm TNGT. Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định với việc xử lý ùn tắc giao thông, không phải bây giờ chúng ta mới thấy vấn đề, tuy nhiên, chúng ta nói, bàn nhiều quá, mà thực hiện chưa nhiều, bây giờ toàn dân phải hành động, ngành giao thông phải hành động. Một số giải pháp cụ thể được Bộ trưởng đưa ra đó là đất dành cho đô thị là phải chiếm từ 20 đến 26%, đầu tư phát triển phương tiện vận tải công cộng, đầu tư phát triển hạ tầng, giải quyết vấn đề người nhập cư, nhập khẩu, sản xuất xe gắn máy, xe ô tô… Riêng với giải pháp phát triển phương tiện vận tải công công, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, Bộ GTVT đã xây dựng đề án phát triển phương tiện vận tải công cộng bằng xe buýt đến năm 2020. Đề án đã trình Chính phủ, vấn đề quan trọng là cần được tổ chức thực hiện, chất lượng xe phải phù hợp cũng như phải có loại xe buýt cho người khuyết tật, chất lượng dịch vụ phải tốt hơn…

Đối với mục tiêu giảm 5-10% TNGT trong năm 2012, Bộ trưởng Đinh La Thăng nêu rõ, đây là nội dung trong Nghị quyết của Quốc hội, toàn dân phải thực hiện với sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, đồng thời, Bộ trưởng cũng tin tưởng: “Với tư cách là người đứng đầu ngành, tôi phải tổ chức thực hiện bằng được mục tiêu đó. Và với sự ủng hộ của nhân dân, tôi cho rằng, chúng ta sẽ thực hiện được”.