Khi mồ hôi đổ xuống biển vàng

QĐND Online – Ít ai biết rằng, để giúp khai thác dầu khí trên “vùng biển vàng”, nơi biểnxacủa Tổ quốc, nguồn thu chủ yếu của ngân sách quốc gia hiện nay, có công lao đóng góp to lớn của những người lính thuộc Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam (tên tiếng Anh viết tắt là SFC), Sau hơn 30 năm thành lập, cho đến nay, ngành dầu khí Việt Nam đã khai thác được 205 triệu tấn dầu thô và hơn 30 tỷ mét khối khí. Hiện nay, chỉ riêng vùng biển Bà Rịa – Vũng Tàu trữ lượng dầu mỏ ước tính hơn 1,5 tỷ tấn, khỏang 1.000 tỷ m3 khí đốt, có 6 mỏ dầu với trên 100 giếng đang cho khai thác.Công nghiệp dầu mỏ và khí đốt đã và đang đóng góp cực kỳ quan trọng vào nền kinh tế đất nước. Chỉ tính riêng nguồn thu từ khí đã giúp hình thành và phát triển được một trung tâm Khí-Điện-Đạm lớn nhất cả nước gồm 6 nhà máy điện, với tổng công suất đặt 3.830 MW, chiếm khoảng 30% công suất hệ thống điện cả nước và nhà máy đạm Phú Mỹ đáp ứng 30% nhu cầu cả nước. Song ít ai biết rằng, để giúp khai thác “vùng biển vàng” của Tổ quốc, có công lao đóng góp to lớn của những người lính thuộc Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam (tên tiếng Anh viết tắt là SFC) với nỗ lực đi từ “không” đến “có”, từ kinh nghiệm chiến trường bước vào thương trường, từ đổ mồ hôi trên bãi tập đến sôi nước mắt trong đàm phán, thương thảo, đấu tranh cùng các đối tác...

Chỉ ba năm sau khi những mũi khoan thăm dò dầu khí đầu tiên xuất hiện trên biển, ngành dầu khí đã phải nhờ đến sự giúp sức của bộ đội không quân giúp đỡ “bay giàn khoan” trong một hợp đồng không thể thuê được máy bay của...nước ngoài.

Ngày 31-01-1979 (tức ngày mùng 4 Tết Kỷ Dậu) đã đi vào lịch sử ngành bay dịch vụ dầu khí Việt Nam khi chiếc trực thăng UH – 1 số hiệu 779 do các phi công quân đội điều khiển đã rời vị trí chiến đấu tại biên giới Tây Nam về sân bay Vũng Tàu theo hợp đồng thuê của một đối tác Ca-na-đa. Sau 21 giờ đồng hồ bay lấy sóng của Đài phát thanh tiếng nói nhân dân thành phố Hồ Chí Minh làm đài dẫn đường, chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn trước ánh mắt thán phục của đối tác nước ngoài. Lần đầu tiên, máy bay UH – 1 do phi công Việt Nam điều khiển đã hạ cánh an toàn xuống tàu khoan, cho dù phi công ta đã bay hàng ngàn giờ trong chiến tranh nhưng chưa hề có kinh nghiệm bay biển đường dài tới 350 km, hạ cánh xuống sân đỗ của con tàu nhỏ bé giữa đại dương sóng to gió lớn, không màn hình ra-đa, không phao cứu hộ, tổ bay chưa ai biết tiếng Anh để liên lạc với tàu và thậm chí chưa ai nhìn thấy…dàn khoan! Anh Nguyễn Xuân Trường, người phi công lái chiếc UH-1 năm ấy về sau đã trở thành Tổng giám đốc của Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam.

Từ chỗ chiếm thị phần nhỏ bé, cạnh tranh với nhiều công ty bay dịch vụ dầu khí của nước ngoài, những người lính của Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam đã tự học hỏi, “nâng tầm” chính mình, dần dần cạnh tranh “sòng phẳng” với các đối tác nước ngoài, vươn lên thắng thầu , tạo thương hiệu “bay dịch vụ dầu khí Made in Việt Nam” đầy uy tín trên biển Đông. Qua hơn 20 năm với hàng vạn chuyến bay ra giàn khoan, với đội ngũ phi công từ chỗ “tầm sư học đạo” ra nước ngoài học bay, rồi trở về vừa bay vừa “lớp trước dạy lớp sau”, đội ngũ phi công ngày càng dày dạn, hàng chục người có đẳng cấp bay quốc tế. Đến nay, Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam đã chiếm lĩnh 100% thị trường bay phục vụ dầu khí ở Việt Nam với đầy đủ hạ tầng hàng không, đội máy bay, lực lượng phi công. Tổng giám đốc Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam hiện nay, đại tá Phạm Viết Thích cũng trưởng thành từ cương vị một phi công bay giàn khoan đầy tài hoa, kinh nghiệm.

“Khởi đầu” với chiếc UH-1 chiến lợi phẩm, rồi “tiếp cận” những máy bay Liên Xô như Mi-8,Mi-17,Mi-172, rồi đến các máy bay trực thăng của các nước tư bản hiện đại như máy bay Supe Puma L2 của Công hoà Pháp, sắp tới là trực thăng EC 225, 19 chỗ ngồi. Đó là một trong số các loại trực thăng hiện đại nhất trên thế giới chuyên hoạt động phục vụ dầu khí trên biển, ít ai biết, đó là một chặng đường dài đầy gian lao, vất vả của những người lính SFC. “Những phi công có số giờ bay thấp, chưa qua huấn luyện bài bản bay trên biển không được phép bay ra giàn khoan. Họ phải học từ bay trên đất liền, thành thục đất liền rồi mới được bay ra biển. Rồi lại rèn luyện thành thục trong thời tiết bình thường mới có thể bay trong thời tiết phức tạp” - đại tá Phạm Viết Thích cho chúng tôi biết. Thời tiết trên biển đa dạng, phức tạp, trong đó phải kể đến tác động của gió thất thường, tốc độ gió lớn. Khi thời tiết xấu, bất thường sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn của phi công, nhiều khi do khí áp trên biển thất thường, máy bay có thể tụt độ cao. Bay trên biển cự ly xa, không có vật chuẩn, đặc biệt là bay trên biển ban đêm, đòi hỏi phi công, hoa tiêu phải có trình độ cao mới bay đến và đi, tới toạ độ các dàn khoan nhỏ, hạ cánh một cách chính xác. Tại khu vực dàn khoan, có các tháp khoan cao, các dàn phễu xả dầu, khí …do đó theo từng mùa, việc tiếp cận từng dàn khoan để đáp xuống” đĩa” sân bay hẹp, đòi hỏi phải có kinh nghiệm, kỹ thuật bay tốt. Trong dịch vụ bay biển ban đêm ra dàn khoan còn cần nhiều sự sáng tạo, năng lực bay với những kỹ năng xử lý rất tinh xảo, phức tạp...

MỘT SỐ MỐC QUAN TRỌNG TRONG HOẠT ĐỘNG BAY DỊCH VỤ DẦU KHÍ CỦA TỔNG CÔNG TY BAY DỊCH VỤ VIỆT NAM:

Ngày 31/01/1979 chuyến bay đầu tiên ra giàn khoan DAN QUEEN của tổ bay UH1 số 779, mở đầu cho một ngành bay dịch vụ dầu khí

1985 : Ký hợp đồng bay cho Công ty liên doanh dầu khí Vietsopetro

1989 : Trúng thầu bay phục vụ các công ty dầu theo tiêu chuẩn quốc tế, mở đầu là bay cho Enterprise Oil, tiếp theo là BP, Shell, BHPP... tới nay đã bay phục vụ trên 50 công ty dầu

1992 : Ký hợp đồng bay cho chương trình MIA

1994 : Là cổ đông sáng lập Ngân hàng cổ phần quân đội

1995 : Phi công SFCVN bắt đầu tham gia bay thương mại tại nước ngoài

1997 : Làm chủ thị trường trong nước

1999 : Đào tạo, huấn luyện phi công cho nước ngoài

2000 : Đưa máy bay, phi công, chuyên gia kỹ thuật bay thương mại tại Nauy

2005 : Đưa máy bay, phi công, chuyên gia kỹ thuật bay thương mại tại Malaysia

*2007 : Đưa máy bay, phi công, chuyên gia kỹ thuật bay thương mại tại Ấn Độ

*2008: Lần đầu tiên tổ chức thành công việc đào tạo chuyển loại phi công tại chỗ

Đến nay, nhờ “đất liền đổ mồ hôi, bay biển không...nguy hiểm”, đội ngũ phi công của SFC luôn là những tay lái cừ khôi. Họ không chỉ bay giỏi trong điều kiện thời tiết phức tạp trên biển Đông mà còn có thể vững vàng tay lái khi ra nước ngoài làm ăn, “bay giàn khoan” trên nhiều vùng biển lạ. Đó là các vùng biển nổi tiếng về khí hậu khắc nghiệt, sóng to, gió lớn, nhiệt độ thấp như vùng biển Na Uy, (biển Bắc); Vùng biển vĩ độ thấp gần xích đạo ở Ma-lai-xia có đặc điểm riêng, đó là vùng nhiệt độ cao, biến động gió thất thường…

Phi công ở SFC vừa lái vừa là thầy, vừa làm, vừa dạy, vừa học. Biển là thương trường, đồng thời biển cũng là thao trường rèn luyện kỹ năng, kỹ xảo. Chính vì thế, từ chỗ phải thuê chuyên gia nước ngoài thực hiện 100% chương trình huấn luyện phi công điều khiển các loại máy bay trực thăng hiện đại như: Mi, Puma, SupepumaL2…, những năm gần đây, Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam - đã có nhiều biện pháp chủ động xây dựng đội ngũ phi công, đủ điều kiện làm chủ các loại máy bay hiện đại nhất. Đặc biệt, từ năm 2007, Công ty đã thành lập Trung tâm huấn luyện bay và kỹ thuật với nhiệm vụ đào tạo chuyển loại phi công và cán bộ, nhân viên kỹ thuật phục vụ cho các hoạt động chuyên môn của mình. Đến nay, khoá huấn luyện chuyển loại phi công điều khiển máy bay SupepumaL2 (một trong những loại trực thăng hiện đại nhất do Cộng hoà Pháp sản xuất) đã tốt nghiệp với 4 phi công, 100% đạt trình độ giỏi và đang tiếp tục tổ chức huấn luyện khoá thứ hai. 4 phi công tốt nghiệp đều được chọn tham gia huấn luyện chuyển loại, lái các loại máy bay hiện đại khác, trong đó có 2 đồng chí được gửi đi đào tạo ở nước ngoài. Trong thời gian tới, Công ty sẽ tiếp tục đẩy mạnh đào tạo phi công, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ bay dịch vụ dầu khí, đồng thời tổ chức dịch vụ huấn luyện phi công và nhân viên kĩ thuật. Với phương châm: "Tích cực, chủ động vượt khó vươn lên làm chủ khoa học, làm chủ thị trường" và với mục tiêu phát triển tập trung đầu tư cho con người và trang thiết bị, hàng trăm lượt phi công, thợ máy, cán bộ quản lý được cử đi học tập, chuyển loại, nâng cao trình độ chuyên môn ở nước ngoài để đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ ngày càng cao. Toàn bộ phi công, thợ máy, kỹ thuật được đào tạo ở Pháp, Nga, Anh, Na-Uy. Đây cũng là 1 trong 2 đơn vị được Cục hàng không dân dụng Việt Nam cấp chứng chỉ (bảo dưỡng) VAR-145.

Vừa biết đi tắt, đón đầu, nắm bắt cơ hội, vừa biết khiêm tốn, học hỏi và sáng tạo, có thể nói “mồ hôi đổ xuống biển vàng” của những người lính SFC là những giọt mồ hôi kết tinh trí tuệ sáng tạo, đã tạo ra giá trị,xây thương hiệu SFC, một địa chỉ bay biển, phục vụ công nghiệp dầu khí có uy tín trong khu vực và trong “làng” bay dầu khí quốc tế. Đúng như ông Mak Gandy, Trưởng mỏ Sư Tử Đen thuộc Cty liên doanh điều hành Cửu Long từng khẳng định: "Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam nói chung, Công ty bay dịch vụ miền Nam nói riêng đã và đang chiếm giữ vị trí hàng đầu trong lĩnh vực dịch vụ trực thăng ở khu vực Đông Nam Châu Á”.

Dưới đây là một số hình ảnh mà phóng viên chúng tôi ghi lại được ở SFC: