Cổng trời trên đất "chín rồng"

Gần cuối năm, tại công trình cải tạo, nâng cấp sân bay Cần Thơ, một không khí làm việc hăng say, khẩn trương, hối hả của đội ngũ cán bộ công nhân đơn vị nhằm phấn đấu hoàn thành công trình. Mục tiêu cuối năm 2008 sẽ hoàn thành giai đoạn 1 và đưa vào sử dụng công trình sân bay Cần Thơ, bắt đầu khai thác các chuyến bay nội địa.

Công trình giúp đồng bằng sông Cửu Long "cất cánh"

Dự án nâng cấp, mở rộng sân bay Cần Thơ được thực hiện 2 giai đoạn đầu tư, xây dựng trên tổng diện tích là 85ha, với hệ thống nhà hành khách có công suất 2 triệu khách/năm. Trong giai đoạn 1 các đơn vị thi công tập trung cải tạo, nâng cấp đường hạ cất cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay, lắp hệ thống đèn chiếu sáng.

Giai đoạn 2 gồm các hạng mục: Xây dựng ga hành khách trong nước và quốc tế có diện tích 19.000m², xây dựng ga hàng hóa và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ khác, dự kiến vốn đầu tư khoảng 400 - 500 tỉ đồng. Sau khi cải tạo, nâng cấp cảng hàng không Cần Thơ sẽ đạt tiêu chuẩn tương đương sân bay dân dụng cấp 4D (theo tiêu chuẩn ICAO của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế). Sân bay Cần Thơ lúc đó có khả năng khai thác đồng bộ đường hạ cất cánh, tiếp nhận các loại máy bay tầm trung có sức chở lớn từ 150 đến 200 hành khách như: A320, A321, B767, B747, B777… hệ thống nhà hành khách có công suất 2 triệu khách/năm. Đầu năm 2009, Sân bay Cần Thơ bắt đầu khai thác các chuyến bay nội địa: Cần Thơ - Hà Nội, Đà Nẵng, Huế, Nha Trang... Đến năm 2010, các chuyến bay quốc tế: Cần Thơ đi các nước và vùng lãnh thổ: Xin-ga-po, Trung Quốc, Cam-pu-chia, Ma-lai-xi-a, In-đô-nê-xi-a, Thái Lan, Nhật Bản...

Thi công đường cất hạ cánh sân bay Cần Thơ

Sân bay Cần Thơ cũ có diện tích 321ha được xây dựng từ trước 1975 để phục vụ cho chiến tranh. Trước đây, ngành hàng không dân dụng đã khai thác các máy bay loại nhỏ, tuyến Cần Thơ – TP Hồ Chí Minh, nhưng do không hiệu quả nên tạm ngưng. Trước nhu cầu đi lại, vận chuyển tăng, việc xây dựng, nâng cấp, cải tạo sân bay Cần Thơ trở nên cần thiết và cấp bách cho sự phát triển kinh tế-xã hội, an ninh-quốc phòng của các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, góp phần đưa vùng đất này “cất cánh”. Công trình do liên doanh Công ty xây dựng công trình hàng không (ACC) thuộc Bộ Quốc phòng và Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 6 (CIENCO 6) thuộc Bộ Giao thông-Vận tải trúng thầu. Đây là những đơn vị có uy tín và kinh nghiệm thi công các công trình sân bay đảm bảo chất lượng.

Chất lượng công trình là ưu tiên hàng đầu

Sân bay Cần Thơ nằm trên vùng đất yếu, địa chất thủy văn phức tạp, vì thế trước khi xây dựng Cụm cảng hàng không miền Nam đã tổ chức nhiều đợt hội thảo khoa học để thẩm định các giải pháp kỹ thuật phù hợp do các chuyên gia hàng đầu về nền móng công trình. Lần đầu tiên, công trình sân bay Cần Thơ áp dụng công nghệ mới, tiên tiến: công nghệ xử lý nền, móng cọc đất gia cố bằng xi măng và kết cấu mặt đường bằng bê tông nhựa polymer, nhằm tăng sức chịu tải cũng như tuổi thọ khai thác của mặt đường băng. Tổng cộng đường hạ cất cánh gồm 7 lớp: cọc đất, cát, đá gia cố xi măng, bê tông xi măng, 3 lớp bê tông nhựa (lớp trên cùng phủ polymer). Kỹ sư Nguyễn Minh Thanh, Phụ trách kỹ thuật của Công ty AAC tiết lộ: công việc xử lý nền sân bay Cần Thơ vô cùng phức tạp và kéo dài, thông thường thi công nền ở các sân bay khác chỉ mất 6 - 10 tháng, thì ở sân bay Cần Thơ chúng tôi phải mất 2 năm. Hơn nữa thời tiết mùa này ở Cần Thơ rất hay mưa trong khi công trình đang thực hiện công đoạn đổ bê tông nhựa nóng khi xảy ra mưa thì không thể thực hiện được. Vì thế, anh em công nhân phải tận dụng lúc trời nắng ráo để làm việc. Buổi tối, công trường được lắp đặt hệ thống đèn công suất lớn với chiếu sáng cho công nhân làm việc nhằm đảm bảo tiến độ. Ngoài ra, để đảm bảo chất lượng đường băng, Công ty ACC và CIENCO 6 và Cảng hàng không Cần Thơ đã phối hợp đặt mua bản tin về dự báo thời tiết riêng phục vụ công trình. Nếu không nắm bắt được thông tin thời tiết, nhà thầu sẽ bị thiệt hại về kinh tế do chi phí nhiên liệu để đốt lò nấu nhựa gặp trời mưa sẽ không thể thi công được.

Khi chúng tôi tỏ ý băn khoăn về tiến độ và chất lượng công trình, Giám đốc Cảng hàng không Cần Thơ, ông Phạm Mạnh Khiên khẳng định chắc nịch: “Chúng tôi xác định rõ không chạy theo tiến độ thuần túy, mà yêu cầu đảm bảo đúng kỹ thuật, chất lượng công trình được đặt lên hàng đầu. Chúng tôi thường xuyên kiểm tra, theo dõi phát hiện hạng mục nào chưa đúng thiết kế, chất lượng, chúng tôi sẽ yêu cầu nhà thầu phải làm lại…”.

Dẫn chúng tôi đi thăm công trình, ông Phạm Mạnh Khiên phấn chấn:

- Chúng tôi đang tích cực phối hợp với các nhà thầu tập trung phương tiện, nhân lực để hoàn thành các hạng mục quan trọng đúng tiến độ, trong đó có hạng mục đặc biệt quan trọng đường hạ cất cánh và nhà ga tạm để có thể phục vụ bay kỹ thuật vào ngày 22-12-2008 và bay thương mại vào dịp Tết Nguyên đán sắp tới.

Sân bay Cần Thơ sắp đưa vào sử dụng - cánh cổng bầu trời đất “Chín Rồng” chuẩn bị mở cửa chào đón du khách, bạn bè ở khắp các vùng miền trong cả nước và khắp năm châu. Cùng với công trình cầu Cần Thơ, cảng Cái Cui, cảng Cần Thơ đang được xây dựng và nâng cấp, sân bay Cần Thơ chính là nhịp cầu nối liền vùng đất ĐBSCL với các vùng miền trong cả nước và các nước trên thế giới, cơ hội để đất “Chín Rồng” ngày càng phát triển mạnh mẽ trong sự nghiệp đổi mới đất nước.

Bài và ảnh: NGUYỄN KIỂM