Kẹt xe trong nội đô ở TP Hồ Chí Minh được ví như chuyện bình thường ở "tổ dân phố". Nhiều năm nay, các cấp, các ngành của địa phương đã có những cố gắng chống ùn tắc giao thông nội thành, nhưng chưa đạt được kết quả mong muốn. Đến nay tình trạng kẹt xe lại có chiều hướng trầm trọng hơn. Vì vậy, cần phải tiến hành gấp những biện pháp sau đây.

Giảm đường hai chiều

Một số người cho rằng, tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra ở TP Hồ Chí Minh nhiều là do còn nhiều con đường lưu thông hai chiều. Chính việc này dẫn đến tình trạng xe cộ tập trung trên đường với số lượng lớn. Khi đến các ngã ba, ngã tư, xe chuyển sang nhiều hướng gây ra ùn tắc. Vì thế, cần nghiên cứu kỹ để tạo ra nhiều con đường song song, chỉ được phép lưu thông một chiều. Ví dụ như các cặp đường Võ Văn Tần và Nguyễn Thị Minh Khai, Trần Quốc Thảo và Lê Quí Đôn, Phạm Ngũ Lão-Lê Lai, Hùng Vương-Nguyễn Chí Thanh... Nếu trong nội thành có nhiều con đường một chiều, xe cộ sẽ được lưu thông theo dòng thống nhất và ít bị cắt ngang. Ông Nguyễn Văn Cảnh, ngụ trên đường Nguyễn Thị Minh Khai, nói:

- Chúng tôi thấy thành phố có quá ít những con đường một chiều. Vì thế, xe cộ lưu thông rất lộn xộn và thiếu ý thức. Nhiều khi có cảnh sát giao thông đứng điều khiển mà người ta vẫn cố tình chen lấn gây nên cảnh tắc đường.

Ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh (ảnh Vnn)

Nhìn vào hệ thống giao thông nội đô của TP Hồ Chí Minh hiện nay, người ta cảm giác như đang phải đi vào một mạng nhện chằng chịt những đường to nhỏ. Trong khi lượng xe máy liên tục tăng nhanh, thì việc cải tạo, nâng cấp đường sá lại rất chậm chạp. Đường Nguyễn Văn Trỗi-Nam Kỳ Khởi Nghĩa nhiều tháng nay vẫn chưa giải tỏa xong và chưa được khởi công cải tạo, nâng cấp kịp thời. Vì thế, trên tuyến đường này liên tục xảy ra cảnh ùn tắc. Không những vậy, các nút giao thông cũng chưa được mở rộng, nên xe cộ qua đây với lưu lượng lớn, tất yếu sẽ dẫn đến kẹt xe như: Vòng xoay Lăng Cha Cả (Tân Bình), bùng binh Cây Gõ (quận 6 và quận 11), Ngã 5 An Dương Vương-Trần Phú (quận 5) v.v.. Nhiều con đường như Lạc Long Quân, Lũy Bán Bích, Trường Chinh (quận Tân Bình), đường Trịnh Đình Thảo, Tân Kỳ-Tân Quý ở quận Tân Phú, Tùng Thiện Vương (quận 8), Chu Văn An, Phan Văn Trị ở Bình Thạnh... rất hẹp, trong khi lượng người, xe cộ lưu thông qua đây lại rất lớn. Những con đường như trên, nhất thiết phải được cải tạo, nâng cấp mở rộng mới đáp ứng được nhu cầu đi lại hiện nay và chống kẹt xe trong giờ cao điểm.

Cần đủ đèn tín hiệu, điểm báo giao thông và dải phân cách

Đi trên nhiều con đường trong nội ô nhiều người vẫn ngạc nhiên là không ít những giao đường, điểm cắt không có đèn báo hiệu. Chính vì thế, xe cộ mạnh ai nấy đi đã liên tục gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông. Trong dự thảo kế hoạch chống kẹt xe của Sở Giao thông công chính thành phố có nội dung lắp đặt thêm hệ thống đèn giao thông ở một số đường như: Trần Hưng Đạo-Bùi Hữu Nghĩa (quận 5), Nguyễn Chí Thanh-Sư Vạn Hạnh (quận 10), Nguyễn Thông-Tú Xương (quận 3), Bình Tiên-Phạm Phú Thứ (quận 6), Lê Thị Riêng-Xuyên Á (quận 12), Thảo Điền-Xa lộ Hà Nội (quận 2), Phạm Ngũ Lão-Nguyễn Thái Sơn (quận Gò Vấp)… Bên cạnh đó, hệ thống đèn báo hiệu đã lắp đặt hiện nay có nơi chưa hợp lý, cần phải điều chỉnh và sửa lại cho phù hợp.

Hệ thống biển báo giao thông cũng cần phải điều chỉnh và bố trí cho hợp lý hơn. Điều quan trọng là các biển báo phải rõ ràng, dễ nhìn, tạo thuận lợi cho người và phương tiện tham gia giao thông đúng luật, không bị bất ngờ. Những giao đường thường xảy ra ùn tắc, sẽ có biển báo không cho phép các xe ô tô được rẽ trái.

Đường phố còn nhiều nơi chưa có dải phân cách. Đó cũng là một lý do dẫn đến tình trạng chen lấn, gây kẹt xe. Những con đường đã có dải phân cách, nhưng lại làm bằng bê tông tốn diện tích trên đường và hơi khó quan sát. Vì vậy, sẽ lắp thêm dải phân cách trên các tuyến đường và thay thế dải phân cách bê tông bằng dải phân cách sắt-thép, đưa dải phân cách bê tông ra quốc lộ. Làm thêm dải phân cách bằng sắt-thép trên các tuyến đường: Nguyễn Văn Trỗi, Hoàng Minh Giám (Phú Nhuận), Nguyễn Thái Học (quận 1), Nguyễn Văn Cừ (quận 5), Phan Văn Trị (Gò Vấp), cầu vượt Củ Chi, Huỳnh Tấn Phát (quận 7), Quốc lộ 13 (Thủ Đức)…

Phải có giải pháp đồng bộ

Với kế hoạch chống kẹt xe trong nội đô, Sở Giao thông công chính muốn giảm ít nhất 20% số vụ, 5% số người chết và 20% số người bị thương do tai nạn giao thông. Thành phố cũng hy vọng khi thực hiện kế hoạch trên, sẽ giảm hơn 20% số điểm bị ùn tắc, không để xảy ra các điểm ùn tắc dài từ 30 phút trở lên. Người đi bộ sẽ thuận lợi đi lại trên các vỉa hè rộng từ 5 đến 8m. Khi ý thức người dân được cải thiện, sẽ không còn cảnh chen lấn, đi quá tốc độ và vi phạm luật. Tuy nhiên, kế hoạch của Sở vẫn còn trên giấy tờ.

Ở thành phố hiện nay còn quá nhiều xe cũ, quá niên hạn sử dụng. Các loại xe này lại được người dân sử dụng nhiều vào việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh như: Rau, quả, thịt, vật liệu xây dựng… Vì thế, cơ quan chức năng cần phải phát hiện, thu giữ ngay, không cho các phương tiện này lưu thông nữa. Mặt khác, việc chuyển đổi các đường Quốc lộ 1A, 1K, 13, 50, 52 thành đường đô thị cũng phải tính toán kỹ càng. Bên cạnh đó, thành phố cần nghiên cứu chi kinh phí để mở rộng thêm các con đường hẻm ở các quận nội ô thành đường phố. Những con đường khác trong khu dân cư, cũng cần phải nâng cấp mở rộng trên cơ sở Nhà nước và nhân dân cùng làm.

Một vấn đề mấu chốt hiện nay là để giảm bớt xe cộ đi lại trong nội đô, thành phố cần đầu tư để phát triển mạnh mẽ các phương tiện giao thông công cộng, nhất là xe buýt và bố trí các hầm đỗ xe ô tô hợp lý. Giảm bớt tình trạng kẹt xe đô thị, là một biểu hiện văn minh, phát triển của một thành phố. Vì vậy, kế hoạch chống kẹt xe của Sở Giao thông công chính rất mong được sự đóng góp, hưởng ứng nhiệt tình của mọi người dân.

LÊ PHI HÙNG