Thông báo của Hiệp hội Đường bộ Thụy Sĩ (TCS) ngày 26-3 cho biết, giá 1 lít xăng 95 không chì ở nước này đang được bán ở mức 1,87 franc (khoảng 2,35 USD), tiếp tục tăng so với tuần trước. Giá dầu diesel thậm chí còn tăng cao hơn và đã vọt lên mức 2,19 franc/lít. Như vậy, kể từ khi bùng phát xung đột tại Trung Đông cuối tháng 2 đến nay, giá xăng ở Thụy Sĩ đã tăng 20 cent/lít, dầu diesel tăng 40 cent/lít.

Tuy nhiên, theo Văn phòng liên bang về Cung ứng Kinh tế Quốc gia (FONES), hiện các nguồn cung sản phẩm dầu mỏ ở nước này vẫn được bảo đảm nên giá nhiên liệu khó tăng đột biến trong những ngày tới. Lượng dự trữ đủ để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng trong nước trong khoảng 4 - 5 tháng và đáp ứng nhu cầu hàng không trong 3 tháng. 

 Một trạm nhiên liệu tại Jakarta, Indonesia. Ảnh: Reuters

Ngược lại, ở góc độ châu Âu, các kho chứa khí đốt của châu lục này - vốn rất quan trọng đối với nguồn cung năng lượng của Thụy Sĩ - hiện lại khá trống rỗng với mức độ lấp đầy chỉ đạt 28,5% so với mức trung bình 38,1% được duy trì suốt 10 năm qua. Dữ liệu công bố cho thấy việc bổ sung khí đốt sau mùa Đông tại Đức - quốc gia có lượng dự trữ lớn nhất Liên minh châu Âu (EU) - đang bị đình trệ. Các kho chứa của nước này chiếm khoảng 17% tổng dung tích của châu Âu, hiện chỉ ở mức 22,3%, thấp hơn đáng kể so với mức trung bình dài hạn là 43,1%.  Tình trạng tương tự cũng đang diễn ra tại Italy, Hà Lan và Pháp.

Giá thị trường tăng cao không chỉ gây khó cho hoạt động dự trữ của các nước mà còn bào mòn lợi nhuận của các nhà nhập khẩu. Giá khí đốt đã tăng gấp đôi kể từ khi xung đột nổ ra: Từ khoảng 30 euro (34,5 USD)/MWh lên hơn 60 euro/MWh cách đây vài ngày. Giá khí đốt giao ngay hiện được giao dịch ở mức 55 euro/MWh, cao hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Giá nhiên liệu tăng cũng đang khiến chi phí di chuyển bằng máy bay riêng của giới tỷ phú và lãnh đạo doanh nghiệp châu Phi tăng mạnh, một phần do chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lên tới 50.000USD cho mỗi chuyến bay, gấp 5-10 lần so với trước đây.

Giá nhiên liệu hàng không đã biến động mạnh trong thời gian qua, có thời điểm tăng từ 100 USD lên 115 USD/thùng, làm gia tăng đáng kể chi phí vận hành và nguy cơ có thể còn tăng tiếp nếu xung đột tiếp diễn và vận tải qua eo biển Hormuz bị gián đoạn kéo dài. Trước tình hình này, nhiều hãng khai thác dịch vụ máy bay riêng đã điều chỉnh hoạt động như hạn chế tiếp liệu tại khu vực Vùng Vịnh nhằm giảm thời gian lưu lại và giảm chi phí bảo hiểm.  

Nhiều trung tâm trung chuyển lớn như Dubai và Abu Dhabi ở Các tiểu vương quốc Arập thống nhất (UAE), Doha ở Qatar đã bị gián đoạn. Một số hãng hàng không như EgyptAir (Ai Cập), Ethiopian Airlines (Ethiopia) và Royal Air Maroc (Maroc) buộc phải hủy chuyến hoặc điều chỉnh đường bay, làm tăng chi phí khai thác và kéo dài thời gian hành trình. Trong bối cảnh đi lại khó khăn, một số doanh nhân đã chuyển sang sử dụng máy bay riêng để tránh gián đoạn công việc nhưng các chi phí đội lên quá cao cũng khiến việc duy trì lịch trình di chuyển thường xuyên trở nên khó khăn.

TTXVN