Một loạt hãng hàng không điều chỉnh tuyến bay

Theo công ty phân tích dữ liệu Cirium, kết thúc tuần thứ ba của cuộc chiến, dịch vụ hàng không đến Trung Đông đã thay đổi sâu sắc. Nhiều hãng hàng không châu Âu đồng loạt hủy chuyến bay đến các sân bay bị đe dọa bởi tên lửa và máy bay không người lái của Mỹ, Israel và Iran.

Tập đoàn Air France-KLM (Pháp) bị ảnh hưởng nặng nề và đang tạm ngừng các chuyến bay của Air France đến khu vực Cận Đông và Trung Đông ít nhất đến ngày 28-3. Điều này ảnh hưởng đến các chuyến bay tới Beirut (Lebanon), Tel Aviv (Israel), Riyadh (Saudi Arabia) và Dubai, tương đương với hơn 210 chuyến bay (hoặc 5 chuyến/ngày) bị hủy.

KLM đang tạm ngừng các chuyến bay đến Riyadh, Dammam (Saudi Arabia) và Dubai cho đến ngày 28-3, và đến Tel Aviv trong toàn bộ mùa Đông theo quy định của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tức là đến thứ Bảy cuối cùng của tháng 3 (28-3).

Hãng hàng không British Airways thông báo hủy các chuyến bay đến Amman (Jordan), Bahrain, Dubai và Tel Aviv cho đến hết ngày 31-5, và các chuyến bay đến Doha (Qatar) bị hủy cho đến ngày 30-4. Hãng cho biết thêm, các chuyến bay đến và đi từ Singapore và Bangkok (Thái Lan) sẽ được lên lịch.

Tập đoàn Lufthansa, bao gồm một số công ty con ở châu Âu (Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines), đã gia hạn việc tạm ngừng các chuyến bay đến nhiều điểm đến, đặc biệt là Tel Aviv đến ngày 2-4 và Tehran (Iran) đến ngày 30-4. Hãng hàng không Đức này là một trong số ít các hãng hàng không phương Tây có chuyến bay tới Iran.

Một chiếc máy bay của hãng hàng không Emirates trên bầu trời Dubai vào ngày 16-3-2026. Ảnh: lepoint.fr 

Các hãng hàng không Bắc Mỹ cũng không ngoại lệ. Air Canada đã tạm ngừng các chuyến bay đến Tel Aviv cho đến ngày 2-5 và đến Dubai cho đến ngày 30-4. Delta Airlines đã hủy các chuyến bay đến Tel Aviv cho đến ngày 30-4.

Hãng hàng không Israel El Al đã tạm ngừng các chuyến bay theo lịch trình cho đến ngày 31-3. Cần lưu ý rằng hãng hàng không Lebanon Middle East vẫn tiếp tục khai thác các chuyến bay đến Beirut trong hầu hết mọi trường hợp.

Các hãng hàng không châu Á cũng đã điều chỉnh các tuyến bay của mình. Air India duy trì các chuyến bay khứ hồi thường xuyên giữa Delhi và Jeddah (Saudi Arabia). Tuy nhiên, hãng hàng không Ấn Độ đã nhận được cảnh báo từ các cơ quan an toàn hàng không châu Âu. Một cuộc kiểm tra gần đây của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đã xác định một số điểm không tuân thủ trong đội bay đường dài Boeing 787 của Air India. Mặc dù EASA không đình chỉ hoạt động của máy bay, nhưng theo báo cáo, cơ quan này đã cho Air India 15 ngày để nộp kế hoạch khắc phục và 60 ngày để giải quyết tất cả các vấn đề. Hãng hàng không này khai thác 56 chuyến bay mỗi tuần đến Frankfurt (Đức), Paris (Pháp), Milan (Italy) và Copenhagen (Đan Mạch).

Nỗ lực tái cấu trúc mạng lưới hàng không

Tại Trung Đông, mạng lưới hàng không đang nỗ lực tái cấu trúc bất chấp việc 11 không phận bị đóng cửa sau các cuộc tấn công của Iran đáp trả hành động quân sự của Mỹ và Israel. Dubai (Emirates), Doha (Qatar Airways) và Abu Dhabi (Etihad Airways), ba trung tâm hàng không lớn mà phần lớn các chuyến bay từ châu Âu đến châu Á quá cảnh tại đây, vẫn chưa cho phép lập kế hoạch bay và tình trạng này có thể kéo dài.

Trong khi đó, hãng hàng không Qatar Airways đã thông báo giảm lịch bay đến và đi từ Doha, có hiệu lực đến ngày 28-3. Emirates, hãng hàng không có trụ sở tại Dubai, sau khi không phận khu vực được mở cửa trở lại một phần, hiện đang vận hành lịch bay giảm. Một liên kết chuyên dụng có sẵn trên trang web của hãng hàng không để xem lịch bay được cập nhật theo thời gian thực. Etihad Airways hiện đang vận hành lịch bay thương mại hạn chế giữa Abu Dhabi và một số điểm đến chính.

Để hiểu rõ những thách thức của dịch vụ hàng không thông qua các trung tâm trung chuyển, hãy lấy ví dụ về một hành khách đi từ Bangkok đến Paris. Theo quyền khai thác đường bay được đàm phán bởi các cơ quan ngoại giao của hai nước, chỉ có Air France và Thai Airways mới được phép cung cấp các chuyến bay thẳng. Nếu muốn đi với Emirates (Qatar Airways hoặc Etihad), họ phải quá cảnh và nối chuyến ở Dubai (Doha hoặc Abu Dhabi) và đổi máy bay. Air France không được phép khai thác tuyến Bangkok-Dubai, cũng như Thai Airways bị loại trừ khỏi tuyến Dubai-Paris.

Cuộc khủng hoảng ở Trung Đông cho thấy, sự phụ thuộc nặng nề của vận tải hàng không toàn cầu vào sự ổn định địa chính trị của khu vực. Air France phải chuyển hướng các chuyến bay thẳng đến châu Á (Bangkok, Tokyo, Thượng Hải, Singapore) bằng cách bay vòng qua Thổ Nhĩ Kỳ và Caucasus, làm tăng thêm từ 1,5 đến 2 giờ vào thời gian bay.

Để bù lỗ, Tập đoàn Air France-KLM thông báo tăng giá vé khứ hồi hạng phổ thông thêm 50 euro (hoặc 25 euro cho vé một chiều), có hiệu lực từ ngày 11-3. Bên cạnh đó, để bù đắp cho sự gián đoạn tại các trung tâm hàng không vùng Vịnh, Air France đã bổ sung thêm 22 chuyến bay thẳng giữa Delhi, Bangkok hoặc Singapore và sân bay Paris-Charles de Gaulle (CDG) bắt đầu từ ngày 4-3.

Một chiến lược khác là thay thế các máy bay hiện đang hoạt động trên các tuyến bay châu Á bằng các máy bay lớn hơn. Ví dụ, việc sử dụng Boeing 777-300ER thay vì 787 sẽ bổ sung thêm 90 chỗ ngồi. Với thêm 144 chỗ ngồi, kỷ lục hiện thuộc về B777-300ER COI, loại máy bay thường phục vụ tuyến bay Caribe - Ấn Độ Dương, với 472 chỗ ngồi so với 328 chỗ ngồi của B777-200.