QĐND - Những năm gần đây, nhiều công trình giao thông vùng Tây Nguyên đã được đầu tư mở mới, nâng cấp và đưa vào khai thác. Cụ thể, về đường hàng không có Cảng hàng không Buôn Ma Thuột, Cảng hàng không Liên Khương. Các tuyến đường bộ trục dọc cũng được hoàn thành với tổng chiều dài 65,5km. Nhiều tuyến tỉnh lộ và giao thông nông thôn cũng đã huy động các nguồn đầu tư xây dựng, tu bổ, tạo điều kiện đi lại thuận lợi, mở mang phát triển dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa từ thành thị đến nông thôn vùng sâu, vùng xa, vùng biên giới. Giao thông vùng Tây Nguyên đã và đang trở thành mạch máu lưu thông phục vụ phát triển kinh tế-xã hội và bảo đảm quốc phòng-an ninh.

Quốc lộ 14 đoạn qua phường Ea Tam, thành phố Buôn Ma Thuột xuống cấp nghiêm trọng.

 

Tuy nhiên, theo nhận xét của Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Mạnh Hùng tại buổi làm việc với lãnh đạo các tỉnh Tây Nguyên mới đây: Giao thông vùng Tây Nguyên hiện nay chưa đồng bộ, chưa tương xứng với tiềm năng, thế mạnh của vùng. Vì vậy, nhất thiết phải điều chỉnh lại quy hoạch phát triển giao thông vận tải khu vực này, tạo điều kiện để Tây Nguyên kết nối với các tỉnh duyên hải miền Trung và Đông Nam Bộ cho phù hợp.

Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, tổng nhu cầu nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông vùng Tây Nguyên giai đoạn 2012-2015 khoảng 26 nghìn tỷ đồng. Trong điều kiện nguồn đầu tư của Nhà nước hiện nay đang rất khó khăn, nên dự kiến giai đoạn 2012-2015 huy động tối đa vốn trái phiếu Chính phủ và ngân sách Nhà nước bố trí cho các dự án của Bộ Giao thông vận tải ở vùng Tây Nguyên khoảng 6.843 tỷ đồng. Với nguồn vốn này, Bộ Giao thông vận tải xác định dành ưu tiên cho những dự án đang triển khai trên Quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh) đi qua thành phố Kon Tum, Plei-cu, Buôn Ma Thuột và thị xã Gia Nghĩa; những dự án đang triển khai trên các Quốc lộ 24, 25, 27, 14C, 19 và 28. Như vậy, so với tổng nhu cầu, thì nguồn vốn đầu tư cho giao thông Tây Nguyên giai đạn 2012-2015 mới đáp ứng được... 26%.

Trong bối cảnh giao thông Tây Nguyên đã và đang thiếu vốn đầu tư, Bộ Giao thông Vận tải cũng kiến nghị Chính phủ chấp thuận cơ chế đặc thù, tạo điều kiện để các tỉnh Tây Nguyên huy động thêm nguồn lực ngoài ngân sách, đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư triển khai các dự án giao thông quan trọng, cấp thiết theo các hình thức BT, BOT, PPP…

Tây Nguyên được xác định là địa bàn có vị trí chiến lược của cả nước. Sự ổn định và phát triển của Tây Nguyên đóng góp quan trọng vào sự phát triển của đất nước. Trong khi đó, lâu nay, hạ tầng giao thông vùng Tây Nguyên không có giao thông đường thủy và đường sắt, chỉ trông chờ vào hệ thống giao thông đường bộ và hàng không. Vì thế, ưu tiên đầu tư cho giao thông Tây Nguyên trong giai đoạn hiện nay, khi mà nhiều tuyến giao thông huyết mạch đã và đang xuống cấp trầm trọng, là rất cần thiết.

Bài và ảnh: Kiều Bình Định