Nắn thẳng đường bay: Cần một đánh giá khách quan

Máy bay của Vietnam Airlines sẽ bay thẳng thay vì bay vòng theo hình chữ S trong không phận Việt Nam.

Sau khi việc nắn đường bay một số tuyến nội địa thành công và mang lại nhiều lợi ích cho các hãng hàng không Việt Nam, một cựu phi công quân sự Việt Nam đã tiếp tục đề xuất nắn đường bay Hà Nội – TP Hồ Chí Minh thẳng tắp, thay vì bay vòng theo hình chữ S trong không phận Việt Nam.

Tuy nhiên, các nhà quản lý hàng không Việt Nam cho rằng, việc nắn đường trục chính nội địa qua không phận nước ngoài là khó khả thi…

Ý tưởng đường bay "vàng"

Ông Mai Trọng Tuấn - cựu phi công quân sự cơ bản - đã đề xuất thiết lập đường bay mới hoàn toàn nối TP Hồ Chí Minh - Hà Nội theo trục thẳng của kinh tuyến 106, xuyên 3 nước Đông Dương qua Việt Nam, Lào và Campuchia - thay vì bay vòng ra biển từ Hà Nội qua các tỉnh Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Đà Nẵng, sau đó mới rẽ vào Buôn Ma Thuột về TP Hồ Chí Minh.

Theo ông Tuấn, đây thực sự là đường bay "vàng" bởi có thể rút ngắn được 200km đường đi và 5.000 lít nhiên liệu/chuyến. Mặt khác - theo ông Tuấn, đường bay mới qua Lào và Campuchia là hai nước láng giềng nên không phận 3 quốc gia sẽ được mở rộng.

Việc nắn đường bay để tiết kiệm chi phí luôn được các phi công đề xuất. Vừa qua, Cục Hàng không cũng đã điều chỉnh một số tuyến bay nội địa và tiết kiệm được chi phí nhiên liệu, thời gian bay đáng kể cho các hãng hàng không.

Mặt khác, việc vẽ hành trình bay thẳng là mong muốn của tất cả các hãng hàng không. Tuy nhiên, từ trước tới nay tại Việt Nam chưa có tiền lệ thiết kế đường bay nội địa ngoài không phận Việt Nam, nên các đường bay đã được nắn thẳng tối đa trong không phận Việt Nam.

Ông Tuấn còn khẳng định thêm, đường bay này không những hiệu quả giúp tiết kiệm tiền bạc và thời gian của hành khách; đồng thời, với tư cách là một phi công, ông Tuấn cho rằng đường bay này cũng đảm bảo kỹ thuật, an toàn bay.

Thận trọng

Theo các chuyên gia hàng không, đây là một ý tưởng mới, song để có thể đánh giá chính xác hiệu quả cụ thể, cần thận trọng. Trước đó, Cục Hàng không cũng đã có văn bản báo cáo Chính phủ về ý tưởng của ông Tuấn, đồng thời cho rằng không phù hợp về kỹ thuật và hiệu quả kinh tế.

Ông Đinh Văn Tuấn - đại diện Vietnam Airlines - phân tích: Tuy tiết kiệm được nhiên liệu và thời gian bay, song do phát sinh chi phí bay quá cảnh qua Campuchia hơn 500USD/chuyến, Lào hơn 300USD/chuyến nên cộng lại, hiệu quả kinh tế của đường bay này thật sự rất ít. Trong khi để điều chỉnh một đường bay - nhất là qua không phận quốc tế, sẽ tốn kém và phức tạp.

Việc ông Tuấn đề xuất ý tưởng và được Thủ tướng quan tâm chỉ đạo nhà chức trách hàng không xem xét chứng tỏ những ý tưởng có thể làm lợi cho nền kinh tế và người dân luôn được Chính phủ khuyến khích thực hiện.

Tuy nhiên, với những vấn đề lớn và tác động đến cả một ngành kinh tế, vấn đề an ninh quốc gia cần được đánh giá hết sức thận trọng. Nếu cần, có thể mời những tổ chức tư vấn và thẩm định quốc tế để có được cái nhìn khách quan, chính xác.

Theo Lao Động