QĐND-Đường vành đai 3 Hà Nội (giai đoạn 2), tuyến đường cao tốc trên cao hiện đại đầu tiên của Thủ đô đang hoàn thiện nốt những hạng mục cuối cùng để chính thức thông xe vào cuối tháng 10-2012. Không chỉ giúp nối liền một dải từ cầu Thanh Trì về nút giao Mai Dịch, dự án này còn là điểm sáng của ngành giao thông khi các gói thầu liên tục vượt tiến độ. Diện mạo thủ đô Hà Nội với những tuyến đường giao thông nhiều tầng đang từng bước hình thành.

Vượt qua những thời điểm then chốt

Chúng tôi có mặt tại gói thầu số 1 (đoạn Mai Dịch - Trung Hòa) của dự án đường vành đai 3 Hà Nội (giai đoạn 2) khi những vạt cỏ dưới chân cầu cạn đang được trồng, tạo cảnh quan tươi xanh cho tuyến đường. Bề mặt cầu đã được thảm nhựa với những vạch sơn kẻ vẽ sắc nét. Nhiều hạng mục phụ trợ khác như hệ thống lưới chắn sáng, đèn đường cũng được hoàn thành.

Là hệ thống cầu cạn trên cao, vì vậy, trên toàn tuyến từ điểm nối với đường dẫn cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch, không có điểm giao cắt cùng mức nào. Gói thầu số 1 là gói thầu dài nhất trong số 3 gói thầu của dự án (với tổng chiều dài hơn 3,5km), do liên danh SAMWHAN - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) đảm nhiệm thi công. Gói thầu này khởi công ngày 26-3-2011, theo hợp đồng với chủ đầu tư, sẽ hoàn thành vào ngày 8-7-2013. Thế nhưng, trên thực tế, tiến độ đã được rút ngắn tới 9 tháng. Bên cạnh đó, gói thầu số 2 (đoạn Trung Hòa - Thanh Xuân) cũng sẽ được hoàn thành cùng thời điểm để kịp thông xe toàn tuyến. Với chiều dài hơn 2km, gói thầu này đã được đơn vị thi công rút ngắn tiến độ khoảng 12 tháng.

Nhớ lại những ngày đầu, khi công trường còn đang ngổn ngang, anh Nguyễn Chí Thanh, Phó giám đốc Ban điều hành gói thầu số 1, thuộc Cienco 4, không hình dung dự án sẽ đạt được bước nước rút như hôm nay. Anh chia sẻ, để thực hiện thi công vượt nhiều tháng như vậy, đơn vị đã vượt khó qua nhiều thời điểm then chốt. “Khoảng thời gian sau Tết Nguyên đán Nhâm Thìn có ý nghĩa rất quan trọng với tiến độ chung của dự án. Đó là lúc chúng tôi bắt đầu công đoạn lao lắp dầm, khi dầm đã được lắp đặt xong những việc bên trên bề mặt đường không quá phức tạp nữa” - anh Nguyễn Chí Thanh bày tỏ.

Phương pháp lắp dầm được các đơn vị của Cienco 4 áp dụng là lao dầm ngang, phù hợp với điều kiện mặt bằng khá chật hẹp, thay cho phương án dùng cầu, vốn ẩn chứa nhiều nguy hiểm. Lúc cao điểm, số công nhân trực tiếp thi công gói thầu số 1 lên đến 700 người, làm 3 ca liên tục, chủ yếu làm vào ban đêm, vì ban ngày mật độ phương tiện quá đông. Vượt qua những đường găng tiến độ, dự án đường vành đai 3 đã có thể băng băng về đích.

Nhiều bài học quý trong thi công dự án đường bộ

Thực tế, ngoài tiến độ gắt gao, dự án đường vành đai 3 Hà Nội (giai đoạn 2) cũng phải giải quyết nhiều vấn đề trong việc vừa thi công, vừa bảo đảm giao thông, nhất là khi mặt bằng công trường chật hẹp. Chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án Thăng Long) cùng với đơn vị tư vấn, nhà thầu đã huy động mọi nguồn lực, tháo gỡ khó khăn, đưa dự án về đích trước thời hạn. 

Tuyến đường trên cao đầu tiên của Hà Nội sẵn sàng cho ngày thông xe.

Theo Ban Quản lý dự án Thăng Long, yếu tố giải phóng mặt bằng của dự án về cơ bản không gặp vướng mắc, điều đó giúp nhà thầu tránh được cảnh vừa thi công vừa chờ đợi. Nguồn vốn của dự án cũng được giải ngân kịp thời, làm đến đâu thanh toán đến đó. Để thực hiện được cam kết rút ngắn tiến độ, không chỉ cần huy động một lượng lớn nhân lực, mà thiết bị, dây chuyền thi công cũng được nhà thầu tăng cường. Chẳng hạn như tại gói thầu số 1, Cienco 4 đã sử dụng 22 dây chuyền thi công cọc khoan nhồi, so với 8 dây chuyền lúc mới khởi công. Cùng với đó là 19 bệ đúc dầm, 17 dây chuyền thi công bệ thân trụ. Nhà thầu đã lắp đặt trạm trộn bê tông nhựa cho riêng gói thầu này.

Ngoài những yếu tố trên, theo anh Nguyễn Chí Thanh, kinh nghiệm từ thực hiện dự án cho thấy, muốn đạt tiến độ phải bảo đảm an toàn lao động và vệ sinh môi trường. “Nếu để xảy ra tai nạn, công tác thi công sẽ bị dừng lại để kiểm tra, tiến độ vì thế sẽ ảnh hưởng rất lớn. May mắn là chúng tôi đã không để xảy ra tai nạn đáng tiếc nào” - anh Nguyễn Chí Thanh chia sẻ.

Bên cạnh bảo đảm an toàn tính mạng cho người lao động, nơi ăn, chốn ở cho công nhân cũng rất được quan tâm. Tại công trường đường vành đai 3 đã không còn khái niệm lán trại công nhân, thay vào đó là nhà ở với giường tầng và máy điều hòa nhiệt độ. Có bữa ăn, giấc ngủ tốt, công nhân mới có thể tái tạo được sức lao động, nhất là khi phải làm việc tăng ca hay phải bù tiến độ. Giờ đây, sau những ngày dài đội nắng, đội mưa, làm việc không ngừng nghỉ, người lao động trên công trường càng thêm tự hào khi tuyến đường đã sẵn sàng đón dòng xe qua lại.

Bài và ảnh: Mạnh Hưng