Bác sĩ của những cánh chim sắt

Bước ngoặt từ dòng khí tài hiện đại

Năm 2025 được xác định là năm bản lề khi Trung đoàn 910, Trường Sĩ quan Không quân (Quân chủng Phòng không - Không quân) tiếp nhận và đưa vào khai thác dòng máy bay huấn luyện thế hệ mới L-39NG. Đây không chỉ là việc tiếp nhận một vũ khí trang bị (VKTB) đơn thuần, mà còn là một cuộc cách mạng trong công tác bảo đảm kỹ thuật của đơn vị.

Thực tế cho thấy, việc làm chủ một dòng máy bay hiện đại chưa bao giờ là bài toán dễ dàng, dù đó là khí tài hiện đại như L-39NG vẫn bộc lộ những điểm chưa thực sự ổn định khi phải hoạt động trong điều kiện “nhiệt đới hóa” với khí hậu khắc nghiệt tại Việt Nam - môi trường rất dễ phát sinh hỏng hóc.

Những người lính kỹ thuật của Trung đoàn 910, Trường Sĩ quan Không quân kiểm tra, chuẩn bị máy bay cho nhiệm vụ huấn luyện bay trong ngày.

Tuy nhiên, khó khăn không làm chùn bước những người lính kỹ thuật của Trung đoàn 910, Trường Sĩ quan Không quân. Bằng sự phối hợp chặt chẽ với các chuyên gia nước ngoài, đơn vị đã tổ chức tiếp nhận bay thử, bay nghiệm thu thành công và đảm bảo an toàn tuyệt đối trên dòng khí tài hiện đại này. Trong đó, cái hay của người thợ máy không chỉ nằm ở lý thuyết sách vở mà là ở khả năng “bắt bệnh” chính xác từng “ca bệnh” qua trực giác nhạy bén và những kinh nghiệm tích lũy dày dạn qua nhiều năm tháng.

Trung tá QNCN Vũ Văn Thịnh, Kỹ thuật trưởng Thiết bị hàng không, Phi đội 1, Trung đoàn 910 cho biết: “Với dòng máy bay hiện đại như L-39NG, mọi chi tiết đều đòi hỏi sự thận trọng, tỉ mỉ, chính xác đến tuyệt đối. Chúng tôi không cho phép mình bỏ sót bất kỳ một dấu hiệu bất thường nào, phải “khám bằng hết, sửa bằng được”, dù là nhỏ nhất, bởi đó là danh dự và cũng là trách nhiệm của những người thợ kỹ thuật bảo đảm cho mỗi chuyến bay được an toàn trở về”.

Những chiếc máy bay L-39NG đã được chuẩn bị, sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ huấn luyện.

Qua tìm hiểu chúng tôi được biết, sự tận tâm của đội ngũ kỹ thuật không chỉ dừng lại ở lời nói mà còn được chứng minh qua những con số cụ thể, điển hình là trong năm vừa qua, vai trò của tổ chuyên gia đầu ngành đã được phát huy tối đa. Trong quá trình bảo dưỡng và chuẩn bị trước ngày bay, họ đã kịp thời phát hiện và sửa chữa thành công 81 lần hỏng hóc kỹ thuật hàng không.

Chính sự tỉ mỉ này đã góp phần giúp Trung đoàn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ tiếp nhận, chuyển loại và tổ chức thành công các bài bay huấn luyện biên đội 3, 4 chiếc phục vụ nhiệm vụ A80. Điều này một lần nữa khẳng định sự tự tin và năng lực làm chủ khí tài mới của đơn vị.

Bên cạnh đó, các phong trào thi đua như Hội thi “VKTBKT tốt, kho, xưởng, đài, trạm kiểu mẫu” cũng đã thúc đẩy tinh thần tự giác, nâng cao hệ số kỹ thuật cho đơn vị. Mỗi chiếc máy bay, mỗi trang bị đều được kiểm tra, đánh giá kỹ càng theo phân cấp, đảm bảo trạng thái tốt nhất trước khi rời mặt đất.

Chuyển đổi số để tối ưu các nhiệm vụ

Năm 2025 ngành kỹ thuật Trung đoàn 910, Trường Sĩ quan Không quân ghi nhận sự đột phá trong chuyển đổi số và cải cách hành chính, đặc biệt là trong quản lý kế hoạch công tác kỹ thuật. Việc quản lý chỉ tiêu, tiến độ và chất lượng kỹ thuật hàng không được thực hiện khoa học thông qua chuyển đổi số đã giúp đơn vị giảm thiểu sai sót do yếu tố chủ quan.

Giao nhiệm vụ trước ngày bay cho thành phần kỹ thuật.

Thượng úy Chu Ngọc Huy, Phân đội trưởng máy bay động cơ, Phi đội 1, Trung đoàn 910 chia sẻ: “Bảo đảm công tác kỹ thuật trong thời đại số không thể chỉ ghi chép trên giấy tờ, sổ sách hay tay búa, tay kìm, tay cờ lê mà chúng tôi phải học cách quản lý dữ liệu, phân tích xu hướng hỏng hóc thông qua các phần mềm quản lý. Sự tỉ mỉ, chuẩn xác trong từng thông số kỹ thuật chính là chìa khóa để chúng tôi duy trì nhịp độ bay và bảo đảm an toàn bay cho đơn vị”.

Được biết, năm 2026, Trung đoàn 910 được Trường Sĩ quan Không quân chọn làm đơn vị điểm về “Huấn luyện, diễn tập ném bom học tập”. Do đó, mục tiêu của ngành kỹ thuật là đưa hệ số kỹ thuật máy bay L-39NG đạt mốc 0,86. Đây là một con số thách thức khi cường độ huấn luyện bay ngày càng lớn, số lượng học viên đông, trong khi VKTB vẫn đang trong quá trình “nhiệt đới hóa”.

Trung tá Lê Hữu Xuân, Chủ nhiệm kỹ thuật Trung đoàn 910, Trường Sĩ quan Không quân cho biết: “Năm 2026, chúng tôi xác định sẽ tập trung nâng cao trình độ khai thác chuyên sâu cho đội ngũ cán bộ, nhân viên kỹ thuật, đảm bảo mỗi người đều là một mắt xích tinh nhuệ. Trong đó chuyển đổi số sẽ được đưa trực tiếp vào chương trình huấn luyện cho cả phi công, học viên và cán bộ, nhân viên kỹ thuật trong đơn vị nhằm tối ưu hiệu quả tác chiến khí tài hiện đại”.

Lên đường băng cất cánh.

Chỉ huy ngành kỹ thuật Trung đoàn 910 trên đài KPI theo dõi chất lượng bảo đảm kỹ thuật hàng không cho nhiệm vụ huấn luyện bay trong ngày.

Cũng theo Chủ nhiệm kỹ thuật Trung đoàn 910, dù máy bay có hiện đại đến đâu, nếu người thợ không làm chủ được nó, không hiểu được “hơi thở” của động cơ qua từng thông số, thì không thể bảo đảm an toàn cho máy bay cất cánh được. Có lẽ, cái khắt khe của người Chủ nhiệm kỹ thuật nằm ở việc duy trì nền nếp, chế độ công tác kỹ thuật và quy trình bảo dưỡng phải được chặt chẽ, bởi đằng sau sự khắt khe ấy là một tầm nhìn nhân văn, bảo đảm cho mỗi lần máy bay cất cánh là một lần chiến thắng và quan trọng hơn cả vẫn là để mỗi chuyến bay được an toàn trở về.

Nắng gió sân bay Tuy Hòa có thể làm bạc màu áo, dầu mỡ có thể làm nhem nhuốc đôi bàn tay, nhưng niềm hạnh phúc của những người lính kỹ thuật Trung đoàn 910 lại vô cùng bình dị. Đó là tiếng động cơ máy bay vang lên giòn giã khi cất cánh và hình ảnh những “cánh chim” bình yên lăn bánh trở về sau mỗi giờ huấn luyện. Và hằng ngày những “bác sĩ” không mặc áo blouse trắng ấy vẫn âm thầm lặng lẽ “bắt mạch” cho từng cánh chim sắt vút cao, dệt nên những nốt nhạc an toàn giữa bầu trời xanh thẳm của Tổ quốc.