Phát biểu tại hội thảo, đồng chí Phạm Anh Tuấn, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai nhấn mạnh, Gia Lai hội tụ cả biển và rừng, bên cạnh tiềm năng du lịch biển, trong tương lai, du lịch rừng sẽ tạo ra nhiều giá trị, sự khác biệt. Sự kết hợp cả tài nguyên, tiềm năng rừng và biển sẽ mang lại những hiệu quả lớn và rõ rệt hơn nữa.

 Đồng chí Phạm Anh Tuấn, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai phát biểu tại hội thảo.

Theo đồng chí Phạm Anh Tuấn, để xây dựng một điểm đến cần có nhiều yếu tố như: Vị trí địa lý, thiên nhiên ban tặng, lực lượng doanh nghiệp gắn bó trong phát triển du lịch. Bên cạnh đó, kế hoạch, chiến lược của tỉnh theo hướng tận dụng tối đa tự nhiên và sự sáng tạo của con người để tạo nên các điểm đến khác biệt và dấu ấn. Yếu tố văn hóa, tinh thần, sự thiện cảm của người dân cũng đóng vai trò rất quan trọng. Lãnh đạo tỉnh Gia Lai mong muốn tiếp tục nhận được sự ủng hộ của nhiều nhà đầu tư lớn để phát huy tiềm năng, lợi thế của tỉnh.

Tỉnh Gia Lai hiện nay là một trong số ít các địa phương sở hữu 2 sân bay là Phù Cát và Pleiku. Trong đó, sân bay Phù Cát đang được định hướng nâng cấp, hướng tới đạt công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 7 triệu hành khách/năm vào năm 2050, đồng thời, từng bước hoàn thiện các điều kiện để phát triển thành cảng hàng không quốc tế.

Sân bay Pleiku cũng được đề xuất nâng cấp hướng tới công suất 4 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và 5 triệu hành khách vào năm 2050, tạo nền tảng quan trọng cho sự phát triển của du lịch khu vực Tây Nguyên.

 Quang cảnh hội thảo.

Ông Đào Xuân Hoạch, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam (Bộ Xây dựng) nhìn nhận, hàng không đóng vai trò cửa ngõ, động lực để phát triển kinh tế-xã hội của địa phương, nhưng nếu hàng không đứng một mình thì chỉ mãi là tiềm năng. Để hàng không hỗ trợ được tốt cho các điểm đến cần phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ.

Hiện nay, tỉnh Gia Lai đang đầu tư đường cất, hạ cánh số 2 của sân bay Phù Cát, có thể đón các loại máy bay code E (dòng máy bay thân rộng như Boeing 747, 787; Airbus A350 và tương đương). Cùng với đó, hàng không phải gắn với các sản phẩm thế mạnh của điểm đến, ví dụ với Gia Lai là du lịch biển, cao nguyên, nếu không, chỉ là mở ra cánh cửa mà chưa khai thác hết được tiềm năng, thế mạnh địa phương.

Từ góc độ nhà đầu tư, bà Hương Trần Kiều Dung, Phó chủ tịch Thường trực Tập đoàn FLC cho rằng, một điểm đến muốn phát triển, không chỉ cần tài nguyên mà cần hạ tầng kết nối, sản phẩm để giữ chân và một hệ sinh thái đủ mạnh để đón dòng khách. Vấn đề quan trọng nữa là sự đồng hành giữa chính quyền và doanh nghiệp, nhà đầu tư và địa phương cũng như giữa các vùng, các điểm đến với nhau. “Trục biển - cao nguyên” sẽ được cụ thể hóa thành các sáng kiến, chương trình hợp tác, hành động thiết thực tạo động lực phát triển thực sự cho Gia Lai và cả khu vực trong thời gian tới.

Các đại biểu chia sẻ thông tin tại hội thảo. 

Ông Võ Huy Cường, Phó tổng giám đốc Hãng hàng không Bamboo Airways đánh giá, các chính sách hỗ trợ ban đầu cho các chuyến bay mới sẽ tạo động lực để các hãng hàng không nghiên cứu mở đường bay mới, đồng hành với các công ty du lịch, lữ hành hình thành các chuyến bay charter (thuê chuyến) sau đó tiếp tục mở rộng, phát triển. Theo ông Võ Huy Cường, một sân bay nội địa khi có điều kiện có thể phục vụ chuyến bay quốc tế. Tỉnh Gia Lai có thể phối hợp với cảng hàng không để xây dựng quy trình, khoảng không gian phù hợp đón chuyến bay quốc tế, mang đến trải nghiệm cho khách quốc tế đến với Gia Lai qua cảng hàng không.

PGS, TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, thành viên Hội đồng Tư vấn chính sách của Thủ tướng nhấn mạnh, để lợi thế tiềm năng biến thành lợi thế hiện thực cần có những điều kiện, trong đó có hàng không, giao thông kết nối với thế giới, hạ tầng du lịch, giúp tạo động lực phát triển.