Theo đó, trong ngày 31-8, có 4 đốt dầm dọc chủ lần lượt được đưa vào vị trí lắp dựng tại nhịp cầu nối hai trụ TC3 và TC4. Để nâng những khối thép nặng hàng chục tấn giữa sông, nhà thầu đã phải huy động những cần cẩu có sức nâng từ 250-500 tấn cùng sự tham gia, giám sát của hàng chục công nhân, kỹ sư.

 Đưa cấu kiện phục vụ thi công dầm của cầu Trần Hưng Đạo vào vị trí lắp dựng.

Cột mốc này có ý nghĩa đặc biệt bởi từ đây, cây cầu bắt đầu dần hiện hình trên mặt sông Hồng. Nếu phần móng và các trụ cầu là nền tảng bảo đảm công trình đứng vững, thì hệ dầm, sàn và vòm thép sẽ từng bước tạo nên hình hài kiến trúc đặc trưng của cầu Trần Hưng Đạo.

Theo đại diện nhà thầu, kiến trúc vòm “vô cực” với các nhịp sóng uốn lượn liên tục đặt ra bài toán khó khi thi công. Khác biệt với cầu truyền thống, dầm dọc chủ của cầu Trần Hưng Đạo được lắp dựng nghiêng 33 độ so với mặt ngang để bảo đảm tính thẩm mỹ theo bản vẽ, nhưng vẫn phải bảo đảm yêu cầu về hình học và chịu lực.

Kết cấu phục vụ cầu chính được gia công tại nhà máy. 

Khi được nâng lên bằng cẩu, cấu kiện không chỉ được đưa đúng vị trí mà còn phải kiểm soát chính xác góc nghiêng, cao độ và các điểm liên kết. Chỉ một sai lệch nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến vị trí kết nối của các đốt dầm tiếp theo. 

Trước đó, các đốt dầm đầu tiên được lai dắt về công trường bằng đường thủy. Được biết, kết cấu phục vụ cầu chính (bao gồm đốt dầm cầu) hiện được gia công tại 10 nhà máy trên cả nước.

 
 Dự án cầu Trần Hưng Đạo đang bước vào giai đoạn thi công có cường độ cao hơn. 

Tùy vị trí nhà máy và kích thước, có cấu kiện được vận chuyển bằng đường biển về cảng, sau đó tiếp tục đi đường bộ rồi hạ xuống sà lan để đưa tới vị trí lắp dựng trên sông Hồng. Một số cấu kiện khác được đưa trực tiếp từ nhà máy xuống phương tiện thủy và vận chuyển bằng sà lan về công trường.

Dự án đang bước vào giai đoạn thi công có cường độ cao hơn. Sau gần 9 tháng triển khai, công trình đã đạt sản lượng xấp xỉ 40%. Đặc biệt, 5 trụ cầu chính giữa sông hiện đạt khoảng 90% khối lượng, tạo nền tảng để triển khai kết cấu phía trên.

Theo dự kiến, hệ dầm và vòm giữa TC3-TC4 dự kiến hoàn thiện lắp đặt trong năm 2026, trước ngày 31-12, để tiếp tục triển khai hệ dầm, vòm TC4-TC5 vào đầu năm 2027. Đây sẽ là nhịp cuối cùng, kết nối các nhịp vòm thành một chỉnh thể hoàn chỉnh.

Các mũi thi công cả ngày và đêm trên công trường. 

Nhằm bảo đảm tiến độ, nhịp độ thi công được duy trì liên tục ngay cả trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2-9. Các nhà thầu huy động 100% quân số, tổ chức 28 mũi thi công xuyên ngày đêm trên toàn công trường. Khoảng 700 nhân sự cùng hơn 120 máy móc, thiết bị được huy động, trong đó có 19 sà lan, hàng chục cần cẩu và nhiều thiết bị chuyên dụng.

Theo ông Trần Trọng Huy, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng cầu Trần Hưng Đạo, đội ngũ công nhân, kỹ sư luôn bám công trường ngày đêm, sẵn sàng tinh thần vượt qua khó khăn của thời tiết cũng như áp lực về tiến độ. Cùng với đó là sự tổng hòa trong cách tổ chức thi công, phối hợp chặt chẽ ăn ý giữa các đơn vị và giải pháp công nghệ tối ưu.