QĐND - Đó là hai yêu cầu được đặt ra nghiêm ngặt đối với lực lượng chức năng khi lên phương án trục vớt tàu Trường Hải Star. Sự cố hai chiếc tàu của ngư dân bị chìm do va phải công-ten-nơ trôi dạt từ tàu Trường Hải Star vừa qua khiến cơ quan chức năng đặt lên hàng đầu yêu cầu bảo đảm an toàn tuyệt đối lưu thông hàng hải và tránh sự cố ô nhiễm môi trường do tràn dầu trong khu vực tàu chìm...

Chiều 14-4, có mặt tại khu vực cảng Cầu Đá khu Bãi Trước, cách vị trí chìm tàu Trường Hải Star khoảng 800m, chúng tôi thấy các phương tiện phục vụ công tác trục vớt đã được lực lượng chức năng tập kết gần hiện trường vụ chìm tàu. Từ cầu cảng có thể nhìn rõ con tàu lớn chở cần cẩu đang neo đậu bên cạnh các con tàu cứu hộ khác. Hệ thống phao chuyên dụng ngăn chặn sự cố tràn dầu cũng đã được triển khai. Phía gần bờ, tàu tuần tra của Bộ đội Biên phòng Bà Rịa-Vũng Tàu túc trực, bảo đảm an ninh hàng hải trong khu vực.

Ông Lê Văn Chiến, Giám đốc Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu, đơn vị chịu trách nhiệm tổ chức trục vớt tàu Trường Hải Star cho biết, phương án trục vớt tàu đang được cơ quan này phối hợp với các công ty, đơn vị cứu hộ hoàn thiện, trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt và sẽ triển khai trong thời gian sớm nhất. Hiện có 2 phương án dự kiến do Công ty TNHH Hàng Hải Sao Mai và Công ty TNHH MTV trục vớt cứu hộ Việt Nam (Visal) trình bày đang được nghiên cứu. Phương án của Công ty Sao Mai là trục vớt toàn bộ 41 công-ten-nơ, sau đó lật tàu về vị trí bình thường để tiến hành hút dầu. Phương án của Công ty Visal là sẽ khoan hút dầu trước, sau đó mới trục vớt công-ten-nơ. Cả hai phương án đều phải mất ít nhất 6-7 ngày mới hoàn thành. Tuy nhiên, mỗi phương án đều có khả năng rủi ro riêng. Trong quá trình cẩu các công-ten-nơ, chỉ cần một vài công-ten-nơ bị trôi dạt, mất kiểm soát thì việc đảm bảo an toàn hàng hải sẽ bị đe dọa. Ngược lại, nếu để tàu ngâm lâu dưới nước trong thời tiết gió mạnh, sóng lớn thì nguy cơ xảy ra sự cố tràn dầu là khó tránh. Hiện tàu Trường Hải Star đang ở độ sâu khoảng 14m, thân tàu nằm nghiêng 90 độ. Trong 41 công-ten-nơ có chứa một số lượng lớn ô tô. Các két dầu trên tàu đang chứa khoảng 10 tấn dầu DO, 40 tấn dầu FO và 1 tấn nhớt các loại.

Thông tin từ Bộ đội Biên phòng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, đã xác định hai con tàu đánh cá của ngư dân bị hư hỏng nặng do va vào công-ten-nơ từ tàu Trường Hải hai ngày trước đó. Đó là tàu SG 91381 của ông Hồ Văn Bửu, ngụ huyện Cần Giờ, TP Hồ Chí Minh và tàu BV 8659TS của ông Nguyễn Văn Trung, ngụ TP Vũng Tàu. Rất may toàn bộ thuyền viên trên hai con tàu này đã được ứng cứu kịp thời.

Tàu cần cẩu đã được đưa ra vị trí tập kết, sẵn sàng cho nhiệm vụ trục vớt tàu Trường Hải Star (ảnh chụp lúc 17 giờ ngày 14-4).

Hiện công việc tìm kiếm các công-ten-nơ bị trôi dạt đang được tiến hành khẩn trương. Trong hai ngày qua, các cơ quan chức năng đã điều động hàng chục phương tiện cùng đội ngũ thợ lặn chuyên nghiệp tiến hành tìm kiếm công-ten-nơ mất tích, song cho đến chiều 14-4, việc tìm kiếm vẫn chưa có kết quả.

Trong lúc phương án trục vớt tàu Trường Hải Star chưa được phê duyệt, có ít nhất 3 công-ten-nơ bị trôi dạt chưa được tìm thấy, yêu cầu bảo đảm an toàn hàng hải trong khu vực được đặt ra rất cao. Bộ đội Biên phòng tỉnh phối hợp với cơ quan chức năng tổ chức lực lượng thường xuyên tuần tra, kiểm soát, hướng dẫn tàu, thuyền của ngư dân lưu thông an toàn, đồng thời kêu gọi ngư dân tích cực phát hiện dấu vết các công-ten-nơ thất lạc. Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu đã tạm thời cấm các phương tiện ra vào neo đậu ở khu vực từ Mũi Nghinh Phong đến Sao Mai nhằm bảo đảm an toàn cho các phương tiện.
Ông Lê Văn Chiến nhấn mạnh: “Khu vực Bãi Trước có vị trí hết sức quan trọng trong phát triển kinh tế biển và du lịch của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Bởi vậy, việc bảo đảm an toàn tuyệt đối, ứng phó và xử lý kịp thời các sự cố về an ninh, môi trường có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Chúng tôi yêu cầu các đơn vị, doanh nghiệp tham gia trục vớt tàu Trường Hải Star phải khảo sát, nghiên cứu kỹ tình hình thời tiết và các yêu tố liên quan để không xảy ra bất cứ rủi ro nào”.

Bài và ảnh: LỮ NGÀN