Thắp hy vọng cho nhân dân Đồng bằng sông Cửu Long

Hằng sáng, trước khi đi làm, ông Huỳnh Tấn Kỳ (xã An Thái Trung, huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang) đều dành thời gian ngồi nhâm nhi ly cà phê, ngắm xe-máy công trình của Công ty Cổ phần BOT Trung Lương-Mỹ Thuận đang hối hả thi công tuyến đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận ở gói thầu XL06. Vậy là sau gần chục năm, ông và người dân trong xã mòn mỏi đợi chờ, giờ đây, những bãi đất lau, sậy, cỏ hoang đang chuyển mình thành đường cao tốc. Ông Kỳ cho biết: "Tôi và người dân trong xã rất tán thành và chấp hành nghiêm chỉnh việc giao đất để làm đường cao tốc từ năm 2009. Nhưng đợi cả 10 năm trời, đất đai, vườn tược trong quy hoạch bị hoang hóa, ảnh hưởng rất lớn đến đời sống và tâm tư của nhân dân. Chúng tôi chỉ mong sao đường cao tốc sớm hoàn thành để nhân dân được thuận lợi trong việc đi lại, buôn bán".

leftcenterrightdel
Một gói thầu dự án đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận đang triển khai thi công.

Đồng bằng sông Cửu Long là vựa lúa, vựa tôm cá và vùng cây ăn trái của quốc gia. Hiện nay, hệ thống 5 tuyến trục dọc về miền Tây Nam Bộ vẫn chưa được kết nối thông suốt đồng bộ. Cộng thêm tình trạng đường hẹp, cầu yếu, cầu hẹp, tải trọng thấp (dưới 20 tấn) vẫn phổ biến, khiến các doanh nghiệp chưa thể tiết kiệm chi phí khi muốn sử dụng xe chuyên dụng (như xe container trong vận chuyển xuất khẩu tôm, xi măng...).

Theo “Điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”, việc phát triển mạng lưới giao thông ở Đồng bằng sông Cửu Long là nhiệm vụ chính trị quan trọng, là một trong ba khâu đột phá, cần ưu tiên đầu tư phát triển đi trước một bước với tốc độ nhanh, bền vững, nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế-xã hội (KT-XH), bảo đảm quốc phòng, an ninh, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Chính vì vậy, khi tuyến đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận đi vào hoạt động sẽ góp phần gỡ một điểm nghẽn quan trọng giao thông về miền Tây, khởi đầu cho một sự khơi thông vươn dài, vươn sâu tới vùng sâu, vùng xa, góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh cho các sản vật-sản phẩm của vùng; làm động lực, đòn bẩy phát triển KT-XH, nâng cao đời sống nhân dân.

Cần thông đường “trách nhiệm”

Dự án đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận thực hiện theo hình thức BOT, có tổng chiều dài 51,1km với điểm đầu tại nút giao Thân Cửu Nghĩa (nối tiếp đường cao tốc TP Hồ Chí Minh-Trung Lương) và điểm cuối giao với Quốc lộ 30 tại nút giao An Thái Trung (huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang). Dự án được khởi công lần đầu từ tháng 11-2009 và tái khởi động vào năm 2015, nhưng rơi vào bế tắc. Tại buổi họp Thường trực Chính phủ về xử lý vướng mắc đối với Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận theo hình thức hợp đồng BOT ngày 20-2-2019, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc kết luận: Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận có vai trò đặc biệt quan trọng kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với TP Hồ Chí Minh và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, dự án đang bị chậm tiến độ so với yêu cầu đặt ra do gặp những khó khăn, vướng mắc trong việc huy động vốn, do thay đổi cơ chế, chính sách pháp luật liên quan đến quản lý và sử dụng tài sản công, chính sách về đầu tư PPP, cũng như năng lực của nhà đầu tư dự án. Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải (GTVT), các bộ, ngành có liên quan, UBND tỉnh Tiền Giang và nhà đầu tư phải tích cực, chủ động hơn nữa trong tháo gỡ khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ để dự án được thông tuyến vào cuối năm 2020.

Sau gần 10 năm trễ hẹn với nhân dân, nhằm tháo gỡ các vướng mắc trên, Công ty Cổ phần BOT Trung Lương-Mỹ Thuận đề xuất Bộ GTVT chấp thuận mời nhà đầu tư có đủ năng lực là Công ty CPĐT Đèo Cả (Tập đoàn Đèo Cả) tham gia vào liên danh các nhà đầu tư, quản trị, điều hành dự án. Tham gia kiểm tra tiến độ các gói thầu thi công dự án đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận, chúng tôi có thêm niềm tin khi "mục sở thị" hiệu quả của những giải pháp tháo gỡ và tinh thần trách nhiệm vượt khó, thể hiện qua sự hiện đại trong công tác quản lý, từ buổi họp của ban lãnh đạo trên chiếc xe điều hành công trình cho tới hệ thống flycam dùng giải quyết triệt để khó khăn trong di chuyển từ gói thầu này sang gói thầu khác, trong theo dõi tiến độ ngoài công trường…

Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả chia sẻ: “Muốn thông đường phải thông đường trách nhiệm, chúng tôi cần sự chung tay để tháo gỡ vướng mắc; giải ngân nguồn kinh phí hỗ trợ cho dự án... Chúng tôi luôn quan niệm rằng: Công trình chậm một ngày là chúng tôi có lỗi với nhân dân, nên song song với tháo gỡ khó khăn vướng mắc, chúng tôi đã vào cuộc với những phần việc cụ thể vì mùa mưa ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ thi công, có thể làm trễ nải và ảnh hưởng đến tiến độ dự án".

Bài và ảnh: VIỆT HÀ