Mua bảo hiểm xe ô tô khi bị tai nạn sẽ được bồi thường. Ảnh theo internet

Việc 16 doanh nghiệp bảo hiểm trong nước cùng "bắt tay" nâng phí bảo hiểm tiêu chuẩn xe ô tô từ mức 1,3%/năm lên 1,56%/năm (xe taxi là 3,95%) khiến dư luận không đồng tình. Riêng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đã có những phản ứng khá quyết liệt. Vụ việc có dấu hiệu vi phạm Luật Cạnh tranh, khiến Cục Quản lý Cạnh tranh, Bộ Công Thương phải vào cuộc.

Trong khi chờ kết luận chính thức từ cơ quan chức năng xem các doanh nghiệp bảo hiểm có phạm luật hay không, thì nhiều người đã không đồng tình với cách làm ăn của các doanh nghiệp bảo hiểm này. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải phản ứng bởi nâng phí bảo hiểm đúng vào thời điểm việc kinh doanh gặp khó khăn, thiếu vốn trầm trọng. Các hãng kinh doanh vận tải hầu hết đều thế chấp xe hơi để có vốn, và các ngân hàng yêu cầu phải có bảo hiểm. Vì thế, dù bảo hiểm vẫn được coi là tự nguyện, nhưng thực chất lại là bắt buộc phải có đối với các xe. Trong cơ chế thị trường, chủ sở hữu xe có thể chọn bất kỳ doanh nghiệp bảo hiểm nào có mức giá hấp dẫn để mua. Tuy nhiên, điều không bình thường là 16 doanh nghiệp đồng loạt tăng mức bảo hiểm cùng một lúc và cùng một mức, có dấu hiệu vi phạm Luật Cạnh tranh.

Việc các doanh nghiệp tăng phí bảo hiểm vào thời điểm rất nhiều chủ xe vừa gánh chịu hậu quả trận ngập lụt lịch sử tại Hà Nội là một cách làm ăn chỉ vì lợi ích của doanh nghiệp chứ không vì lợi ích của người mua bảo hiểm. Điều này lại xảy ra đúng vào thời điểm Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) quyết định không tăng giá vé trong dịp Tết Kỷ Sửu sắp tới, mặc dù trước đó, hãng đã phải chịu thiệt thòi không nhỏ do giá xăng tăng đột biến và ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Đáng lưu ý là trong khi 16 doanh nghiệp trong nước "bắt tay" nâng phí bảo hiểm thì các doanh nghiệp bảo hiểm nước ngoài kinh doanh tại Việt Nam đã không tăng phí; không chấp nhận kiểu làm ăn thiếu chiến lược và thiếu tôn trọng khách hàng. Các doanh nghiệp bảo hiểm nước ngoài rất am hiểu về luật pháp nước sở tại và đó cũng là chiến lược kinh doanh lâu dài của họ. Ở nhiều nước, việc có dấu hiệu độc quyền trong kinh doanh hay vi phạm Luật Cạnh tranh sẽ bị xử lý rất nặng.

Kinh doanh với mục đích lợi nhuận, nhưng phải tuân thủ pháp luật và phải vì quyền lợi của khách hàng. Đó cũng là đạo đức kinh doanh. Các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước vẫn có được những ưu đãi nhất định từ chính những khách hàng trong nước, chẳng lẽ họ không nghĩ đến điều này?

NGUYỄN ANH TUẤN