Thông tư số 38/2024/TT-BGTVT quy định việc đặt biển tốc độ phải căn cứ vào điều kiện thực tế của đoạn đường. Với biển cắm trong lúc thi công, quy định còn rõ hơn: Theo Quy chuẩn QCVN 41:2024/BGTVT, biển tạm thời sinh ra vì công trình, vì sự cố. Công trình xong thì lý do tồn tại của biển cũng hết. Hết phạm vi công trường phải có biển báo hết cấm. Khi công trường hoàn thành hoặc ngừng thi công, phải tháo biển cấm tạm thời ngay sau khi giao thông trở lại bình thường.

Ảnh minh họa: laodong.vn 

Nghị định số 165/2024/NĐ-CP giao nhà thầu thi công trên đường đang khai thác phải tổ chức giao thông, bảo đảm an toàn, thông suốt qua khu vực thi công. Nghị định số 336/2025/NĐ-CP còn quy định phạt tiền, với tổ chức là từ 6 đến 10 triệu đồng, nếu thi công xong mà không thu dọn ngay biển báo, rào chắn, vật dụng thi công. Luật đã quy định rõ như vậy mà biển vẫn nằm đó thì phải hỏi: Ai kiểm tra, ai nghiệm thu, ai giám sát?

Cái giá của việc “gỡ khó” không nhỏ. Tuyến đường ven biển được đầu tư lớn để thúc đẩy du lịch và kinh tế, xe phải bò 40km/giờ trên đoạn đường đã thông thoáng thì phí thời gian, phí nhiên liệu. Nguy hiểm hơn, người lái dần quen với việc phớt lờ biển báo, đến khi gặp biển cảnh báo nguy hiểm thật cũng chẳng còn tin. Biển báo "mất uy tín" thì an toàn giao thông mất điểm tựa. Việc đề nghị rà soát là tín hiệu đáng mừng. Nhưng không nên để mỗi lần sai lại phải chờ người dân lên tiếng mới sửa. Cần một cơ chế đơn giản: Công trình bàn giao thì biển tạm phải được kiểm kê và tháo gỡ, biển nào giữ lại phải có lý do rõ ràng. Có vậy thì “cắm” và “gỡ” mới được làm với cùng một sự nghiêm túc.