Dải phân cách bằng cột cao su trên quốc lộ 1A (huyện Thống Nhất, Đồng Nai) góp phần giảm tai nạn giao thông.

Cọc tiêu hai bên đường giúp lái xe và người tham gia giao thông dễ nhận biết lòng đường, đi đúng phần đường, nhất là về ban đêm. Nhưng mặt trái là cọc tiêu được chôn vững chắc ở hai bên mép đường (hoặc dùng lan can sắt), khi phương tiện tham gia giao thông đâm vào thường gây tai nạn nặng. Tôi đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn xe máy ở địa phương, do phóng nhanh, trời mưa, đường trơn, bị mất lái, đâm phải cọc tiêu, người và xe văng ra hàng chục mét, gây tử vong. Một vụ khác xảy ra, trên đường Hồ Chí Minh tại địa bàn xã Thanh Thịnh (Thanh Chương, Nghệ An). Chiếc ô tô tải do tránh trâu bò trên đường đã đâm phải cọc tiêu xe bị lật ngửa xuống ruộng, tài xế chết ngay trong buồng lái. Nếu không có cọc tiêu vững chắc bằng bê tông cốt thép, chắc xe chỉ dừng lại ở thửa ruộng bên đường.

Trên quốc lộ 5 (Hà Nội-Hải Phòng) và đường bắc Thăng Long-Nội Bài, dải phân cách cứng bằng bê tông hoặc lan can sắt ngăn cách giữa đường dành cho xe cơ giới và xe thô sơ cũng gây rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, nhất là với xe mô tô. Trên nhiều tuyến quốc lộ, đôi khi đột nhiên xuất hiện một đoạn phân cách cứng giữa đường (không có biển báo, vạch sơn cảnh báo) vô tình trở thành những "chiếc bẫy", gây nhiều vụ tai nạn do xe đâm, va phải. Ngành giao thông cũng thường xuyên phải sửa chữa những dải phân cách bị hư hỏng, nhưng biện pháp cảnh báo để xe khỏi đâm vào thì không hề có.

Cải tiến cọc tiêu, dải phân cách để khắc phục mặt trái của nó là việc rất cần làm. Ở những nơi độ cao giữa mặt đường và chân đường không quá lớn, hoặc một số dải phân cách giữa đường, ngành giao thông cần nghiên cứu cải tiến, thay thế cọc tiêu xi măng cốt thép bằng cọc tiêu cao su, có độ đàn hồi, giảm tai nạn và thương vong khi phương tiện đâm phải.

Bài và ảnh: QUANG CHƯƠNG-HÀ THANH