QĐND - Nếu Tata là thương hiệu để người dân lựa chọn khi muốn mua ô tô giá rẻ thì Hero Honda chính là địa chỉ để khách hàng tìm đến mua xe gắn máy mang thương hiệu tầm cỡ thế giới. Đoàn phóng viên - học viên chúng tôi trong khóa học tại Học viện Truyền thông đại chúng Ấn Độ (IIMC) đã được tới thăm Hero Honda, Tập đoàn sản xuất xe hai bánh số 1 thế giới, nơi được xem là niềm tự hào công nghệ của Ấn Độ. 

Ở một đất nước có dân số 1,2 tỷ người như Ấn Độ, xe gắn máy được xem là phương tiện thông dụng, phù hợp với nhiều đối tượng. Chính vì thế, đi ra đường bạn đều có thể bắt gặp những chiếc xe gắn máy phân khối lớn mang thương hiệu Hero Honda.

Xe máy do Tập đoàn Hero Honda sản xuất được xếp dàn hàng ngang trong bãi lưu xe.

Nhiều người cho rằng thương hiệu Hero Honda thành công là do biết nắm bắt thời cơ khi tập trung sản xuất các phương tiện giao thông cá nhân, gồm xe đạp và xe gắn máy. Với châm ngôn “Một khi đã là anh hùng thì luôn luôn là anh hùng”, Tập đoàn Hero Honda đã giành được cho mình vị thế của một “người hùng” thật sự trên thị trường Ấn Độ và thế giới.

Theo kỹ sư Xu-nin Khô-ra-na, năm 1984, Hero ký hợp đồng liên doanh với hãng Honda của Nhật Bản để cho ra đời Công ty Hero Honda Motors. Ngày 13-4-1985, chiếc xe gắn máy liên doanh đầu tiên đã được sản xuất tại nhà máy Đa-ru-hê-ra. Từ con số 25 chiếc xe đạp mỗi ngày, đến nay Tập đoàn Hero đã sản xuất 13.000-14.000 chiếc xe hai bánh mỗi ngày. Năm 2006, Tập đoàn đánh dấu “một năm vàng” của mình khi đạt mục tiêu sản xuất với tổng doanh số hơn 100 triệu xe đạp và 15 triệu xe gắn máy. Trong năm 2010, Hero đã sản xuất được 5,4 triệu xe hai bánh với doanh thu khoảng 5 tỷ USD. Hero Honda đã trở thành công ty xe hai bánh lớn nhất thế giới năm 2001 và tiếp tục giữ vị trí đó cho đến nay. Hiện nay Tập đoàn có 20 công ty con và 300 nhà cung cấp thiết bị phụ tùng thay thế. Không chỉ hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, Tập đoàn Hero còn tham gia trong lĩnh vực đầu tư tài chính và bất động sản.

Ông Xu-nin Khô-ra-na cho rằng, thành công của Hero Honda phần lớn nhờ cho ra đời loại xe gắn máy tiết kiệm tối đa nhiên liệu và ít phải tốn công sửa chữa bảo trì. Giá thành của sản phẩm này không thấp, nhưng rất bền và chạy được lâu mà không cần phải sửa chữa nhiều. Ngoài ra, các phụ kiện thay thế cũng dễ tìm. Chiến dịch quảng bá đơn giản với khẩu hiệu “Đổ đầy, rồi đậy nắp vào và quên nó đi”, đã gây được một ấn tượng mạnh đối với những khách hàng vốn rất quan tâm đến vấn đề tiết kiệm nhiên liệu.

Trước khi dẫn chúng tôi đi thăm khu sản xuất, kỹ sư Xu-nin Khô-ra-na yêu cầu chúng tôi để lại toàn bộ máy ảnh, điện thoại, ghi âm tại phòng họp. “Các bạn thông cảm nhé. Đó là quy định khi vào khu sản xuất nhằm bảo mật thông tin về các sản phẩm mới của Hero”.

Quả là “trăm nghe không bằng một thấy”. Trong khu sản xuất rộng hàng nghìn mét vuông, chúng tôi được chứng kiến toàn cảnh từng giai đoạn sản xuất xe gắn máy, xe đạp của tập đoàn Hero. Không có quá nhiều công nhân, mọi hoạt động từ nhỏ đến lớn đều máy móc làm hết. Người công nhân chủ yếu làm các công việc như vặn chặt ốc vít, lắp chân chống, thử nghiệm xe sau khi lắp ráp xong… Những chiếc xe sau khi ra xưởng được xếp dàn hàng ngang tại bãi để xe phía ngoài nhà máy. “Tôi làm việc luôn chân, luôn tay, không nghỉ ngơi, bởi nếu chậm sẽ làm ảnh hưởng đến tốc độ làm việc của người khác”, anh Ma-hê-ra, một công nhân phụ trách việc lắp chân chống xe, cho biết. Người công nhân trẻ 28 tuổi này không ngần ngại chia sẻ, công việc tuy bận rộn nhưng không vất vả trong khi lương cũng tương đối khá, có thể giúp anh trang trải chi tiêu trong gia đình.

Một kỹ sư của Hero cho biết, ngoài việc cải tiến động cơ, chất liệu và kỹ thuật sơn cũng là một yếu tố quan trọng để thu hút khách hàng. “Không chỉ liên tục thay đổi mẫu mã, xe máy của Hero được phủ màu sơn bóng, bền và đẹp”.

Mặc dù có sự biến động sau khi Tập đoàn Hero chấm dứt liên doanh với Tập đoàn Honda vào ngày 16-12-2010, Hero vẫn tự tin khẳng định rằng, tập đoàn sẽ luôn là “anh hùng” trong ngành công nghiệp chế tạo xe hai bánh số một thế giới.

Bài và ảnh: Kim Oanh

Kỳ III: Bốt Gay-a – niềm tin nơi đất Phật

 

Kỳ I: Báo chí truyền thống trong thời đại công nghệ số