QĐND Online- Sau khi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) có tờ trình về việc bổ sung “Phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ” và “Phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm”, dư luận bàn tán nhiều chiều, bộ chủ quản cũng lên tiếng. Tựu chung lại, Bộ GTVT muốn nhận được sự ủng hộ việc thu phí. Người dân thì phần lớn lại không muốn phải đóng thêm quá nhiều loại phí. Công bằng để suy xét, cái sự “muốn” và “không muốn” ấy phải dựa trên cái hợp lý (cả về tình và lý) để đưa ra quyết định cuối cùng nhất cho hợp lòng dân.

Những tuyến đường giao thông được quy hoạch hợp lý,  tốt như ở TP Vũng Tàu thế này có gây tắc đường?

Quan điểm trên của Bộ GTVT  xuất phát từ mong muốn lớn là hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân và kiềm chế TNGT, giảm ùn tắc giao thông, ý muốn ấy đúng!

Người dân nào cũng mong muốn TNGT không xảy ra, mong muốn khi tham gia giao thông, bằng bất cứ loại phương tiện nào, cá nhân hay công cộng thì hành trình đó đều an toàn và thông thoáng. Tuy nhiên người dân có hồ hởi ủng hộ quan điểm thu thêm phí lưu hành và phí đi giờ cao điểm hay không khi hệ thống phương tiện giao thông công cộng đã không phục vụ tốt?. Vậy đa số người dân có muốn đi xe công cộng không? Câu trả lời thực tế là không! Vì thế, các cơ quan có thẩm quyền ra quyết định cần nghiên cứu kỹ phương án thu thêm một loại lệ phí đối với phương tiện cá nhân, bởi dẫu có phải chịu thêm phí, họ vẫn phải “gồng mình” nộp để được đi.

Bộ GTVT nêu lý do các nước như Anh, Mỹ, Singapo, Thụy Điển…đều có các biện pháp hạn chế sự gia tăng phương tiện cá nhân, trong đó có cách thu phí. Bộ muốn áp dụng điều đó vào Việt Nam.

 

Việc học hỏi kinh nghiệm của các nước, lẽ thường là đúng nhưng học cái gì thì phải căn cứ vào thực tiễn của đất nước mình. Thử rằng thu nhập của người dân Việt Nam, điều kiện của Việt Nam có giống các nước đó không? Giá trị một chiếc xe ô tô ở ta quá cao vì nó phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ…và cả phí cầu đường, phí thu qua xăng dầu…thêm phí lưu hành liệu “phí có chồng phí” không? Trong khi, giá một chiếc xe ô tô ở Mỹ, Nhật, Thụy Điển là bao nhiêu?

Cũng là thực tế, ngoại trừ mấy thành phố lớn, trên dưới sáu mươi tỉnh, thành còn lại của nước ta, có phải nơi nào cũng kẹt xe? Vậy, đời sống xã hội ngày càng phát triển, người dân ở đó có ô tô, xe máy thay thế cho xe đạp, xe ngựa, có cuộc sống văn minh hơn, chả lẽ Bộ GTVT không muốn?

 Tóm lại, ùn tắc, TNGT ở hai thành phố lớn có nhiều nguyên nhân, nhưng tháo gỡ nguyên nhân nào phải tính toán kỹ, hợp lý. Chủ trương muốn đạt phải có biện pháp đúng.

 

Anh Thu