QĐND - Đợt mưa lũ kéo dài hơn 20 ngày trong tháng 11 vừa qua, đã làm hư hỏng nghiêm trọng nhiều vị trí mặt đường mới thi công trên Quốc lộ 1A ở hai tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi. Tổng diện tích bị hư hỏng lên tới 49.000m2, chiếm từ 5% đến 10% diện tích mặt đường. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do mặt đường bị ngâm nước quá lâu, trong khi vẫn phải duy trì lưu thông, các phương tiện qua lại đã gây bong tróc, hư hỏng…

Cũng bị mưa lũ tương tự, nhưng ở một số địa phương ở Thừa Thiên-Huế, đường giao thông bê-tông đủ sức chịu đựng việc bị ngâm lâu ngày trong nước, không bị xói lở, xuống cấp trước sự tác động của các phương tiện lưu thông. Hai tuyến đường Nguyễn Công Trứ và Nguyễn Gia Thiều được thi công theo hình thức này. Qua nhiều lần bị ngâm trong lũ và chịu đựng  tần suất giao thông lớn, nhưng khả năng chống chịu với áp lực vẫn tốt.

Đường bị ngập trong nước lũ. Ảnh: Internet

Theo các chuyên gia xây dựng, đường giao thông bằng bê-tông mác cao có tuổi thọ từ 40 đến 50 năm, khi được sử dụng ở tần suất cao, thậm chí có thể lâu hơn nữa. Trong khi đó, với đường thảm nhựa, tuổi thọ khoảng trên dưới 15 năm, đó là chưa kể khi bị ngâm trong nước thời gian dài, mặt đường bị xuống cấp nhanh. Qua thực tế thì có thể coi đường bê-tông là một giải pháp hữu hiệu về giao thông ở vùng thường xuyên bị lũ lụt trong điều kiện hiện nay. Nhìn ở nhiều góc độ, đường bê-tông vùng lũ không chỉ bảo đảm an toàn, thông suốt trong quá trình lưu thông của các phương tiện; tránh được sự ùn tắc. Và đồng nghĩa với đó là hạn chế được những lãng phí về thời gian, kinh phí... Nói, giải pháp hữu hiệu là như vậy.

Tất nhiên, không phải đường nào cũng làm bằng bê-tông. Bởi, loại đường này có những hạn chế, nhược điểm là, khi thi công phải bố trí khe co giãn nên mặt đường khó bằng phẳng, phương tiện lưu thông không được êm bằng đường thảm nhựa. Kinh phí xây dựng trên cùng một đơn vị ki-lô-mét cũng cao hơn đáng kể so với thi công bằng hình thức thảm nhựa, việc duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa cũng phức tạp, tốn kém hơn so với đường thảm nhựa…

 Vì vậy, việc lựa chọn nên hay không nên sử dụng đường bê-tông cho vùng lũ, cần phải được ngành giao thông khảo sát kỹ lưỡng, có luận cứ khoa học xác đáng.  Về vấn đề này, với điều kiện kỹ thuật như hiện nay, ngành giao thông có đầy đủ khả năng nghiên cứu, thẩm định, đánh giá, so sánh… về tuổi thọ, giá trị kinh tế và các vấn đề khác có liên quan một cách khoa học. Quan trọng là tìm ra được giải pháp tối ưu cho giao thông vùng lũ một cách an toàn và bền vững.

Lâm Quý