Ảnh minh họa.

QĐND - Thời gian qua, liên tiếp có hơn 10 lần giá xăng dầu được điều chỉnh giảm. Sau nhiều năm ở mức cao, hầu hết giá các mặt hàng xăng dầu đã xuống dưới 20.000 đồng/lít. Người dân đón nhận với niềm vui vì tiết kiệm được một khoản đáng kể chi phí. Mặc dù vậy, một trong những ngành chịu tác động trực tiếp của giá xăng dầu là dịch vụ vận tải lại gần như “bất động”. Một số hãng ta-xi, doanh nghiệp vận tải đường dài đã có thông báo giảm giá cước nhưng mức giảm còn nhỏ giọt và chưa tương xứng với mặt bằng mới của giá xăng dầu. Dư luận bức xúc, người dân cảm thấy bị thiệt thòi trong khi cơ quan quản lý Nhà nước vẫn còn nhiều lúng túng.

Doanh nghiệp vận tải giải thích cho việc “chậm trễ” giảm cước là do xăng dầu điều chỉnh giá liên tục, khi giá nhiên liệu lên cao, doanh nghiệp vì lợi ích chung đã không tăng giá nên bây giờ chưa thể điều chỉnh cước tương ứng. Bên cạnh đó, thủ tục kê khai giá cước còn mất nhiều thời gian nên luôn có độ trễ so với giá xăng dầu. Thực tế, trong nhiều năm qua, giá cước vận tải được vận hành theo nguyên tắc thị trường, doanh nghiệp tự quyết định giá và chỉ phải kê khai với cơ quan quản lý Nhà nước. Cước vận tải không nằm trong danh mục bình ổn giá nên quyền tự chủ hoàn toàn thuộc về đơn vị kinh doanh. Xăng dầu chiếm tỷ trọng rất lớn trong giá thành của các đơn vị vận tải. Không khó để nhận thấy, việc giá xăng dầu giảm mạnh trong khi cước vận tải "đứng yên" thì người hưởng lợi là doanh nghiệp. Hiện nay, giá cước vận tải của nước ta đang ở mức cao trong khu vực, điều đó ảnh hưởng trực tiếp đến tính cạnh tranh của nền kinh tế cũng như đời sống người dân. Chia sẻ lợi ích giữa doanh nghiệp, Nhà nước và xã hội là yếu tố quan trọng để phát triển bền vững của bất kỳ lĩnh vực nào, đặc biệt là lĩnh vực thiết yếu như dịch vụ vận tải. Chính vì vậy, việc đưa giá cước vận tải về mức hợp lý là đòi hỏi cấp thiết hiện nay.

Sau khi có nhiều ý kiến về giá cước vận tải, Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Bộ Tài chính đã yêu cầu các địa phương thành lập đoàn kiểm tra việc kê khai giá của doanh nghiệp vận tải. Mặc dù vậy, sự can thiệp của Nhà nước đối với giá cước vận tải vẫn còn hạn chế. Trong văn bản mới đây, Bộ GTVT đề xuất bổ sung giá cước vận tải theo tuyến cố định, xe buýt, ta-xi và vận tải hàng hoá vào danh mục bình ổn giá để có thể quản lý chặt chẽ, bình ổn giá cước khi cần. Bên cạnh khuyến khích thị trường vận tải phát triển lành mạnh, tự do cạnh tranh, nâng cao chất lượng, giảm giá thành, thì việc tăng cường quản lý của cơ quan chức năng là yếu tố cần thiết. Dịch vụ vận tải là mặt hàng thiết yếu, đóng vai trò đầu vào với hoạt động sản xuất kinh doanh nên khi thị trường có biến động, việc bình ổn giá sẽ giúp hạn chế những tác động tiêu cực đến đời sống xã hội, bảo đảm công bằng cho người dân khi sử dụng dịch vụ. Từ đó, các đơn vị vận tải cần phải nâng cao ý thức, trách nhiệm vì lợi ích chung của xã hội.

ĐỖ MẠNH HƯNG