QĐND Online - Sáng 2-6, Quốc hội đã nghe Báo cáo của Chính phủ về Đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và ý kiến của Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội về Đồ án này. Đây là đồ án thu hút được sự quan tâm của đông đảo cử tri và nhân dân cả nước. Không ít vấn đề đã phát sinh từ khi đồ án này ra đời, bên hành lang Quốc hội, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đã có cuộc trao đổi với phóng viên về những vấn đề dư luận quan tâm…

Dự kiến tổng vốn đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật cho dự án lên đến 90 tỷ USD, một con số rất lớn, liệu chúng ta có khả năng huy động đủ con số này?

Đây chính là vấn đề đáng quan ngại. Nhưng đây là quy hoạch đến năm 2030 và tầm nhìn đến 2050, với dự báo tăng trưởng kinh tế như hiện nay và cơ chế huy động các nguồn lực cả trong và ngoài nước, tôi tin là có khả năng làm được.

Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Ở một vài nơi người ta nói đến những “đồ án quy hoạch theo nhiệm kỳ” vừa gây tốn kém vừa lãng phí tiền của. Ông suy nghĩ thế nào về việc này?

Tôi có thể khẳng định không hề có hiện việc “đồ án quy hoạch theo nhiệm kỳ” ở đây. Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20-6-1998. Theo quy chế quản lý về quy hoạch, 5 năm điều chỉnh một lần, nhưng từ đó đến nay chưa có điều chỉnh quy hoạch chung toàn bộ Hà Nội mà chủ yếu điều chỉnh cục bộ nên nhân dịp Hà Nội mở rộng, phải xây dựng quy hoạch chung để đáp ứng yêu cầu chứ không phải theo nhiệm kỳ. Thời điểm này đã đến lúc phải làm - nhất là trong điều kiện mở rộng. Đây cũng là cơ hội hướng tới xây dựng một Thủ đô như mong muốn.

Dự án chưa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, nhưng giá đất ở Ba Vì, Thạch Thất đã tăng mạnh. Ông có ý kiến gì về hiện tượng này?

Đây là kết quả của tác động theo quy luật thị trường rất tự nhiên. Do lạm phát nên giá bất động sản đã chững lại một thời gian. Sau khi hết lạm phát thì giá bất động sản lại quay lại bình thường. Từ cuối năm 2009 đến đầu năm nay, giá bất động sản tăng nhanh nhất trong quí 1 và 2. Qua khảo sát, do chúng ta xây dựng quy hoạch chung thì những vùng được quy hoạch giá biến động, tăng lên do nhiều nguyên nhân: giữa cung và cầu về nhà ở, trung tâm công cộng, thương mại, khách sạn... còn đang rất cần cho Hà Nội mà cung không đáp ứng cầu thì giá tăng. Thứ hai, bản thân tác động của quy hoạch đưa ra những hình ảnh, định hướng hệ thống kết cấu hạ tầng, điều kiện môi trường sống hiện đại... phù hợp nhu cầu của người dân, nhiều người dân tìm đến những khu vực đã được quy hoạch để mua bán làm giao dịch tăng, đương nhiên sẽ làm biến động về giá cả.

Sẽ phải tiến hành giải pháp gì để bình ổn giá cả bất động sản, thưa ông?

Biện pháp đưa ra là chúng ta cần sớm hoàn thiện quy hoạch này để phê duyệt và thông tin rõ ràng về quy hoạch giúp người dân và nhà đầu tư biết rõ về quy hoạch, lộ trình thực hiện là biện pháp hướng tới ổn định giả cả. Theo kiểm tra, kiểm sát, phần lớn các giao dịch là có tính chất đầu cơ, tích trữ, giao dịch trao tay, thậm chí có hiện tượng đặt các giao dịch giả để kích giá. Khi thông tin đã rõ ràng sẽ ổn định được tình hình bất động sản.

Theo lộ trình thì, đến thời gian nào những bất cập của Hà Nội có thể được giải quyết?

Có nhiều vấn đề như môi trường, giao thông, úng ngập, ý thức, kỷ cương đô thị... đã được đề cập đến trong quy hoạch và 9 giải pháp chiến lược với các giải pháp trước mắt và lâu dài. Chẳng hạn như ùn tắc giao thông, trong qui hoạch biện pháp trước mắt là tiếp tục cải tạo, cải thiện hệ số về hạ tầng giao thông, trong đó có diện tích đường, điểm đỗ tĩnh, tổ chức phân làn, phân luồng, tăng cường giao dục, tuyên truyền nhân dân thực hiện tốt luật giao thông đường bộ. Còn giải pháp lâu dài cho vấn đề này đòi hỏi phải kết hợp đồng bộ: đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống giao thông, như đường sắt trên cao, tàu điện ngầm... chứ xe buýt trong nội độ hiện nay không phải là nhân tố quyết định để giải quyết vấn đề. Thực tế, Hà Nội phát triển xe buýt và đang cố gắng kết cấu xe búyt để đáp ứng yêu cầu của người dân, nhưng rõ ràng xe buýt không phải là yếu tố quyết định trong vấn đề này. Đầu tư đường sắt trên cao, dưới thấp, kể cả những nút giao thông… để tăng diện tích giao thông, đó là giải pháp đầu tư dài hạn.

Xin cảm ơn ông !

Xuân Dũng và Hương Giang

(Thực hiện)