Vụ tai nạn giao thông thủy ở khu vực chợ nổi Cái Răng, TP Cần Thơ (rạng sáng 31-7) một lần nữa gióng lên hồi chuông báo động về an toàn giao thông thủy ở ĐBSCL. Hiểm họa luôn rình rập trong “ma trận” giao thông thủy, nhất là các sà lan cát trên sông Hậu!

Bất ổn các tuyến giao thông thủy

Chợ nổi trên sông Hậu luôn là nơi có nguy cơ xảy ra tai nạn đường thuỷ cao. Ảnh minh hoạ

Giữa tháng 5-2009, Chính phủ Campuchia ra lệnh ngưng xuất khẩu cát, nhưng tình hình khai thác, mua bán cát giữa các tàu trong và ngoài nước vẫn tấp nập diễn ra trên sông Hậu đoạn qua địa bàn TP Cần Thơ.

Theo thông tin từ Phòng Cảnh sát Giao thông đường thủy - Công an TP Cần Thơ, mỗi ngày có khoảng 8 chiếc sà lan biển của nước ngoài có tải trọng cả vạn tấn/chiếc ra vào sông Hậu qua cửa biển Định An. Các sà lan biển tập trung neo đậu ở khu vực cảng Cần Thơ, cảng Cái Cui để thu mua cát. Để đầy cát, mỗi sà lan biển cần 15 - 20 sà lan trong nước. Do đó, mật độ tàu thuyền trên sông Hậu, khu vực cảng Cần Thơ, cảng Cái Cui dày đặc gây cản trở giao thông.

Đoạn sông Hậu qua địa bàn TP Cần Thơ chỉ dài hơn 40 km nhưng tập trung gần 100 xáng cạp khai thác cát hoặc sang cát từ tàu này qua tàu khác. Ngoài ra, còn các phương tiện vận chuyển từ nhiều địa phương trong cả nước tập trung về đây khoảng 1.000 chiếc tham gia “đội quân vận chuyển” cát.

Trao đổi với chúng tôi, Trung tá Vũ Đức Hưng, cán bộ Phòng Cảnh sát giao thông đường thủy, Công an TP Cần Thơ, nhận định: “Mật độ phương tiện giao thông thủy trên sông Hậu đoạn qua sông Hậu khá dày, tình hình trật tự diễn biến phức tạp. Ngoài các vụ tai nạn giao thông còn xuất hiện tình trạng đánh nhau giữa các chủ phương tiện khai thác cát. Một số tàu nước ngoài còn buôn lậu trên sông như bán dầu diesel không có hóa đơn chứng từ…”.

Ngoài những bất cập trên, ông Đào Anh Kiệt, Phó Giám đốc Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực 4, đơn vị quản lý hơn 2.000km sông và kênh lớn ở các địa bàn Trà Vinh, Vĩnh Long, An Giang, Kiên Giang, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau và TP Cần Thơ chỉ ra thêm nhiều “điểm đen” khác. Trong đó, nổi bật là khu vực chợ nổi Cái Răng, lòng sông hẹp nhưng thu hút rất nhiều ghe tàu tham gia mua - bán, các tàu du lịch, tàu khách… nên thường xảy ra tai nạn giao thông.

Trước vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra ngày 31-7 làm 2 người chết, ngày 21-3 ở khu vực chợ nổi Cái Răng đã xảy ra tai nạn giữa một tàu chở khách tham quan chợ nổi với một sà lan làm 2 du khách thiệt mạng. Hành khách đi trên các tàu chở quá tải nếu xảy ra sự cố mà không có phao cứu sinh sẽ khó được hưởng chế độ bảo hiểm.

Tai nạn hàng hải tăng đột biến

Cách đây 2 tháng, tại khu vực cảng Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn hàng hải liên hoàn giữa sà lan biển (số hiệu PU 3312) của Singapore với 3 sà lan trong nước mang biển kiểm soát LA-04104, LA-04192 và SG-3771. Nguyên nhân của vụ tai nạn trên được xác định là mưa kèm theo gió lớn làm cho sà lan biển cày neo trôi và va chạm với 3 sà lan tự hành đậu gần đó. Vụ tai nạn trên làm cho cả 4 sà lan (sà lan biển của nước ngoài và 3 sà lan trong nước) đều bị hư hỏng một phần vỏ tàu.

Thống kê của Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ, 7 tháng qua có 22 vụ tai nạn hàng hải xảy ra trên sông Hậu (đoạn từ cảng Cần Thơ đến khu vực cửa biển Định An), tăng hơn 3 lần so với cùng kỳ năm trước.

Theo ông Võ Minh Tiến, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ, ngoài số vụ tai nạn hàng hải trên, thời gian qua còn rất nhiều vụ va chạm khác giữa tàu nước ngoài với tàu trong nước hoặc giữa các tàu trong nước do các chủ tàu tự thỏa thuận giải quyết. Ông Tiến nói: “Nhiều tài công tàu đánh cá của ta chưa “đọc” và hiểu hết các tín hiệu tàu biển là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn không đáng có”.

Với đặc điểm ở khu vực hạ lưu nên sông Tiền, sông Hậu ở ĐBSCL được xem là những dòng sông hiền hòa đầy ắp phù sa vì tốc độ dòng chảy thấp. Thế nhưng, do nạn khai thác cát ồ ạt, lấn chiếm hành lang sông… nên sông Tiền, sông Hậu đã “nổi tiếng” với những vụ tai nạn giao thông thủy hết sức thương tâm. Sà lan cát, ghe đánh bắt thủy sản, các phương tiện vận chuyển nông sản, tàu, đò, tàu cao tốc… dày đặc nên tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào, nhất là vào ban đêm!

Chấn chỉnh lại việc cấp phép và khai thác cát trên sông, lập lại trật tự giao thông thủy, tăng cường kiểm tra các chợ nổi, bến tàu khách, đò ngang… đang là vấn đề cấp bách của vùng ĐBSCL trước mùa mưa lũ. 

Theo SGGPO