Đường sắt 7 ngày với lũ dữ

Đã lâu lắm rồi, ngành đường sắt mới phải đương đầu với một trận lũ lụt gây thiệt hại nặng nề cho cơ sở hạ tầng ở miền Trung vừa qua. Cho đến 0 giờ ngày 13-8, tuyến đường sắt Bắc - Nam mới thông trở lại sau một tuần bị đình trệ. Thiệt hại của ngành có thể lên tới hàng trăm tỷ đồng.

Gần 100km: Hàng trăm điểm sạt lở

Trưa hôm qua (13-8), sau khi đã thông tàu Bắc - Nam, nhiều cán bộ của Tổng công ty đường sắt Việt Nam mới từ miền Trung trở ra. Mặt ai cũng hốc hác, mắt trũng sâu - kết quả của nhiều ngày đêm thức trắng.

Khắc phục thiệt hại sau lũ lụt

Đến hôm qua, vẫn chưa một báo cáo nào của ngành đường sắt đánh giá hết được mức độ thiệt hại do cơn lũ ở miền Trung vừa qua gây ra cho ngành. Theo ước tính sơ bộ của ông Phạm Thượng Hiền - Chánh văn phòng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thì con số thiệt hại có thể lên đến 50-60 tỷ đồng. “Bởi chỉ riêng việc phải ngừng chạy tàu trong khoảng một tuần (từ 7-8 đến 13-8), ngành đã thiệt hại cỡ 30 tỷ đồng. Chưa kể cơ sở hạ tầng trên một tuyến đường dài gần 100 km bị thiệt hại nặng nề”. Ông Hiền nói. Nhiều người cho rằng, con số thiệt hại của ngành đường sắt có thể lên tới hàng trăm tỷ đồng.

Ông Ninh Việt Cường - Phó ban quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) rất khó khăn trong việc thống kê số điểm sạt lở, vì “nhiều quá, không tính xuể”. Ước tính của ông là có hàng trăm điểm sạt lở. Sự cố sạt lở bắt đầu xuất hiện ở km 375 (thuộc Hà Tĩnh) đến km 472 (thuộc Quảng Bình). Riêng Quảng Bình đã thống kê được 53 điểm sạt lở trên đường sắt. Và điểm sạt lở nặng nhất cũng là tại Quảng Bình. Đó là km 468: đường ray bị đẩy cách tim đường 5m, phần nền bị cuốn phăng, xói sâu tới 6-7m. Tại đoạn này, do chưa đắp được nền đường nên các đơn vị thi công phải làm 2 cầu tạm với 6 dầm để kịp thông tàu. Đây cũng là đoạn cuối cùng được hoàn tất để thông tàu trên toàn tuyến Bắc - Nam. Hiện tại, các tàu qua đoạn này chỉ được chạy với tốc độ 5km/giờ và sẽ nâng dần lên đến 15km giờ và 30km/giờ.

Để nhanh chóng khắc phục sự cố, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã huy động khoảng 1500 công nhân của 5 công ty rải rác từ Nam Định vào đến Huế. Các mỏ đá thuộc đường sắt quản lý suốt từ Đồng Mỏ (Lạng Sơn) tới Chu Lai (Quảng Nam) được huy động 100%. Ngoài ra, ngành cũng cầu viện sự trợ giúp phương tiện, vật liệu và con người của các mỏ đá nhỏ của tư nhân. Không đủ phương tiện chuyên chở, nhiều người đã phải gồng gánh vật liệu đến nơi sửa chữa. “Rất may, hàng năm Tổng công ty đều lên phương án chống bão lụt nên anh em đã quen, có lệnh là lên đường. Những “đội quân” tinh nhuệ nhất của chúng tôi đã được tung vào “trận chiến” vừa qua”. Ông Cường nói. Ông cho biết, trước khi lên đường, anh em đã chuẩn bị đầy đủ từ máy phát điện, máy đầm… đến những thứ thiết thân như nồi niêu, lương thực, nước uống, thuốc chống côn trùng, rắn rết… để bám trụ được ở công trường nhiều ngày.

Không ai được ngủ một phút

Cho đến chiều tối hôm qua, liên lạc với chúng tôi bằng điện thoại, ông Ngô Xuân Viện, Giám đốc xí nghiệp 793 Công ty cổ phần công trình đường sắt, nói giọng đầy vẻ mệt mỏi: “Đã 4 ngày

đêm rồi chúng tôi làm việc 24/24 giờ, chỉ tranh thủ ăn cơm một chút rồi lại lao vào làm ngay cho kịp tiến độ. Không ai được ngủ một phút nào”. Ông Viện cho biết, sau khi xảy ra lũ, đơn vị của ông được lệnh hành quân ngay vào Quảng Trị để sửa chữa sạt lở, sau đó lại tức tốc hành quân ra km 468 - đoạn hỏng nặng nhất-thuộc địa phận Quảng Bình để sửa. Sau khi thông đường, hôm qua đã có nhiều chuyến tàu chạy qua đoạn này suôn sẻ dưới sự hướng dẫn cẩn thận của đội thi công.

Ông Viện cho biết, không sao tả hết được khó khăn mà đơn vị ông phải đương đầu trong mấy ngày qua. Phải có mặt tại vị trí trong tình trạng nước vẫn chưa rút hết nên tính mạng của anh em bị đe dọa bất cứ lúc nào. Do ngập lụt nên anh em không có nước sạch để ăn uống, tắm rửa. Nước sinh hoạt được múc lên từ các vũng nước của trận lụt, chỉ đánh phèn sơ qua rồi sử dụng. Rất may, chưa ai bị ngộ độc nặng. Đến bữa, anh em chỉ có cá khô, lạc ăn với cơm. Do làm ngày làm đêm, không nghỉ, ăn uống đạm bạc nên thể lực của nhiều người giảm sút rõ. Một số người phát ốm. Chưa kể, trong những ngày qua còn những mối nguy hiểm khác rình rập anh em. Chẳng là, do xung quanh ngập nước nên các loại rắn, rết bò lên tập trung tại đường sắt là nơi cao ráo còn sót lại. Nếu ai sơ ý sẽ rất nguy hiểm.

“Anh em động viên nhau, giữ vững tinh thần để tiếp tục làm việc. Đêm nay, tôi sẽ cho anh em ngủ từ 12 giờ để lấy lại sức”. Ông Viện thông báo và nói tiếp: “Dân thi công chúng tôi đã quen với vất vả. Năm nào cũng chuẩn bị tinh thần để có một, hai đợt cao độ như trên. Năm nay, lũ miền Trung đến sớm và gây thiệt hại nặng. Còn nhớ năm 1999, trong trận lũ lịch sử ở miền Trung, chúng tôi cũng từng thức trắng 7 ngày đêm để kịp thi công thông đường. Sau đợt đó, nhiều anh em kiệt quệ, mặt bạc phếch, không còn đủ sức mà cười nữa”.

Hiện tại công trường km 468 vẫn còn khoảng 450 công nhân đang làm việc. Ông Viện dự đoán khoảng một tuần nữa sẽ nâng được tốc độ chạy tàu qua đoạn trên thành 15km/giờ. Khi tốc độ chạy tàu đạt 30km/giờ, việc sửa chữa sẽ tạm dừng để chờ các phương án mới.

Do sức tàn phá ghê gớm của lũ, không ai dám chắc đến thời điểm nào thì các đoạn đường sắt bị sạt lở sẽ được sửa chữa để trở lại chất lượng ban đầu. Ông Trần Bát, Trưởng ban vận chuyển Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, sắp tới chắc chắn các chuyến tàu Bắc - Nam sẽ bị chậm giờ. Tàu 29 tiếng có thể thành 32-34 tiếng... Tuy vậy, giá vé vẫn không có gì thay đổi. “Nguyên nhân của việc chậm trên là do khách quan, mong hành khách thông cảm. Ngành đường sắt vẫn đang làm hết sức mình để phục hồi lại thời gian chạy tàu”. Ông Trần Bát nói.

HỒ QUANG PHƯƠNG