“Bay” theo quy luật thị trường

Bộ Tài chính vừa quyết định cho phép hai hãng hàng không Vietnam Airlines và Pacific Airlines được nâng mức “trần” giá vé các đường bay nội địa lên 1,7 triệu đồng (tuyến Hà Nội-TP Hồ Chí Minh),

Từ 1-3, hành khách các tuyến nội địa sẽ phải trả chi phí cao hơn cho mỗi chuyến bay. Ảnh: ĐOÀN HOÀI TRUNG

Áp dụng từ 1-3 để tránh tăng giá dịp Tết

Mức giá trần này áp dụng từ ngày 1-3 cho vé một chiều hạng phổ thông trục bay nội địa. Căn cứ vào mức sàn này, các doanh nghiệp sẽ tự ban hành giá khác nhau cho mỗi chặng bay.

Nguồn tin từ Bộ Tài chính cho hay, sở dĩ quyết định nâng trần được ban hành thời điểm hiện tại nhưng phải đợi đến ngày 1-3 mới áp dụng là vì dịp cuối năm, nhiều mặt hàng tăng giá. Trong bối cảnh giá cả leo thang như vậy, nếu áp dụng giá bán mới ngay sẽ không nhận được sự ủng hộ của người dân.

Tuy nhiên, ngày 28-1 ông Trịnh Ngọc Thành – Trưởng ban Kế hoạch Thị trường của Vietnam Airlines, cho biết Vietnam Airlines vẫn chưa nhận được văn bản quyết định trên của Bộ Tài chính. Vì thế, ông Thành từ chối không đưa ra bình luận gì thêm trong thời điểm “nhạy cảm” này.

Cũng trong ngày 28-1, trao đổi với phóng viên báo Quân đội nhân dân, ông Vũ Công Chính-Phó cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cho rằng, nên hiểu quyết định trên theo hướng Bộ Tài chính cho phép các doanh nghiệp mở rộng giới hạn giá vé để có thể đề ra được nhiều mức giá, cho nhiều hạng khách khác nhau.

Dư luận xã hội phản ứng gì trước thông tin này?

Hầu hết những người được hỏi đều tỏ ý lo ngại. Anh Trương Thanh Tùng-Giám đốc một công ty tư nhân cho biết, do hay phải đi công tác bằng máy bay, một tháng đi khứ hồi từ Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh nhiều lần nên khi giá tăng, tính ra sẽ tốn thêm một khoản tiền không nhỏ. Các ý kiến khác lo ngại rằng việc đưa ra quyết định “tăng giá trần để có nhiều mức giá khác nhau” chỉ là cái cớ của các hãng hàng không nhằm đạt mục đích tăng giá vé. Thực chất, đợt nâng giá trần này đã nhằm vào hành khách hạng “phổ thông”. Chị Thu Trang-nhân viên của công ty máy tính TTC thì cho rằng, cước vận chuyển hàng không hiện tại đã quá đắt đối với mức sống của phần lớn người dân Việt Nam. Nay, giá cước lại tăng thì không hiểu đến bao giờ mục tiêu “bình dân hóa” hàng không mới đạt được?

Tăng giá vé là “bất khả kháng”?

Kiến nghị nâng “trần” giá vé trục bay Bắc - Nam từ 1,5 triệu đồng lên 2 triệu đồng và tiến tới bỏ giá “trần” để thị trường tự điều tiết được Vietnam Airlines và Pacific Airlines đưa ra từ mấy năm trước. Tuy nhiên, đến giữa tháng 5-2007, phương án chi tiết mới được trình lên Bộ Tài chính.

Cả hai hãng đều cho rằng họ không có lãi từ các đường bay nội địa. Lý do là giá dầu thế giới đã tới gần 100USD một thùng, trong khi giá trần 1,5 triệu đồng cho chuyến bay nội địa không thay đổi từ năm 2001, khi giá dầu trên dưới 30USD một thùng.

Vietnam Airlines cho hay, mỗi năm hãng lỗ từ 300 đến 500 tỷ đồng trên các chặng bay nội địa, trong khi hệ số sử dụng ghế luôn đạt hơn 70% (năm 2007 là 76%)- mức tương đương với một số hãng hàng không lớn trong khu vực. Thực tế, lượng khách nội địa năm 2007 chiếm 58,4% so với tổng lượng khách của Vietnam Airlines. Do vậy, việc nâng mức “trần” giá vé các chuyến bay nội địa sẽ giúp hãng cân đối được hoạt động kinh doanh. Hiện Vietnam Airlines có khoảng 30 loại giá vé khác nhau, trong đó giá vé phổ thông áp dụng cho tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh cao nhất là 1,5 triệu đồng một chiều bay (chưa bao gồm thuế).

Trong năm 2007, tổng doanh thu của Vietnam Airlines đạt 20.374 tỷ đồng, vượt 4,2% so với kế hoạch, tăng 15,5% so với năm 2006. Lợi nhuận trước thuế đạt hơn 370 tỷ đồng, tăng 6,4% so với năm 2006. Trong năm 2007, Vietnam Airlines đã vận chuyển 8 triệu lượt hành khách, trong đó có hơn 3,3 triệu khách quốc tế và gần 4,7 triệu khách nội địa. Năm 2008, Vietnam Airlines dự kiến vận chuyển hơn 8,9 triệu hành khách, 124.933tấn hàng hóa, với tổng doanh thu cả năm dự kiến tăng 12,7% so với năm 2007.

Còn Pacific Airlines cho rằng nâng “trần” giá vé hoặc bỏ hẳn “trần”, hành khách mới được hưởng lợi. Bởi khi nâng trần, biên độ đa dạng vé càng cao, người nhiều tiền muốn được hưởng dịch vụ có điều kiện tốt thì phải trả mức giá cao và ngược lại, người ít tiền thì sử dụng giá vé với dịch vụ tối thiểu. Như vậy, hàng không sẽ có nhiều mức giá khác nhau để hành khách lựa chọn. Hiện Pacific Airlines có 11 giá vé khác nhau, cao nhất cho vé hạng phổ thông một chiều bay Hà Nội - TP Hồ Chí Minh là 1,5 triệu đồng. Năm 2007 là một năm thành công vượt bậc của Pacific Airlines khi chuyển sang mô hình hàng không giá rẻ với doanh thu đạt 60 triệu USD, tăng tới 40% so với năm 2006. Dự kiến doanh thu năm 2008 của Pacific Airlines là 145 triệu USD và năm 2009 là 250 triệu USD.

QUANG PHƯƠNG