Đại tá LÊ QUANG NGHỊ, Chủ nhiệm Chính trị Binh đoàn 15: Cần phải xem xét lại việc xả lũ
Tôi khá hài lòng với việc Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh đã nhìn thẳng vào sự kém hiệu quả của một vài “siêu dự án”. Việc Bộ Công Thương đã tính tới khả năng báo cáo Chính phủ cho phép bán các dự án này hoặc cho phép các dự án tuyên bố phá sản là một việc làm hết sức cần thiết. Không thể để các dự án hàng nghìn tỷ thua lỗ cứ kéo dài mãi như thế được.
Cùng với đó, chúng tôi mong chờ Bộ trưởng có các chỉ đạo quyết liệt hơn trong vấn đề xả lũ. Người dân và chính quyền địa phương phải là những người đầu tiên biết về việc xả lũ để còn có phương án phòng tránh, sơ tán người và tài sản. Vì tài sản của người dân chưa được đưa đến nơi an toàn nên họ bất chấp nguy hiểm ở lại trông, giữ; nếu không có sự vận động và kiên quyết của chính quyền địa phương thì không biết chuyện gì sẽ xảy ra khi lũ về. Vừa qua, việc xả lũ ở Thủy điện An Khê-Ka Nak đã gây bất ngờ cho người dân. Việc xả lũ đột ngột ở Gia Lai nói riêng và các thủy điện trong cả nước nói chung nếu không được xử lý, khắc phục dứt điểm có thể sẽ xảy ra thiệt hại về tính mạng, tài sản của Nhà nước và nhân dân ở vùng hạ du. Trong thời gian tới, tôi mong Bộ trưởng Bộ Công Thương tổng kiểm tra rà soát lại quy trình xả lũ và phương án tham gia phối hợp phòng, chống lụt bão; làm rõ trách nhiệm của các bên, xử lý nghiêm những vi phạm; đồng thời có một quy trình rõ ràng, cụ thể, hợp lý hơn cho việc xả lũ. VIỆT CƯỜNG - QUANG HỒI (ghi)
Cử tri TRẦN BÁ DƯƠNG, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải: Cần có cơ chế phù hợp để ngành sản xuất ô tô phát triển
Phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh về nền công nghiệp ô tô Việt Nam được doanh nghiệp chúng tôi đặc biệt quan tâm. Theo tiến trình, đến đầu năm 2017, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ Đông Nam Á về Việt Nam sẽ tiếp tục giảm xuống còn 30% và sang đầu năm 2018 sẽ giảm còn 0%. Theo tôi, đây là khó khăn đối với ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Bởi hiện nay thuế suất nhập khẩu linh kiện là 10%-30% tùy loại. Với thuế suất như vậy, doanh nghiệp trong nước không thể làm ô tô được. Trong điều kiện thuế nhập khẩu linh kiện bằng 0% cộng với sự nỗ lực của doanh nghiệp về quản trị, chi phí… thì mới có thể cạnh tranh được.
Ngành sản xuất ô tô nước ta có lợi thế cạnh tranh kém hơn những nước trong khu vực. Điều này đã được thể hiện rõ ràng thông qua tỷ lệ chi tiết nội địa hóa và số lượng công ty Việt Nam tham gia vào quy trình lắp ráp ô tô. Thời gian qua, chiến lược phát triển công nghiệp phụ trợ không phù hợp nên đã không thu hút được những nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào lĩnh vực này. Do đó, nếu cơ chế ủng hộ nhập khẩu, doanh nghiệp ô tô sẽ chuyển sang bán hàng, không còn động lực đầu tư cho sản xuất, lắp ráp nữa. Cùng với đó, theo tôi để ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển thì cần thiết phải bổ sung sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kinh doanh dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hành ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện. Sản xuất ô tô là ngành công nghiệp đòi hỏi đầu tư vốn lớn, quy trình lắp ráp công phu, cần có những kỹ sư, công nhân trình độ cao; nếu không đưa ngành sản xuất ô tô vào kinh doanh có điều kiện sẽ gây nguy cơ mất an toàn tính mạng của người sử dụng và vô tình khuyến khích nhập khẩu linh kiện không đạt chuẩn, không bảo đảm điều kiện lưu hành. ĐỒNG SƠN (ghi)
Cử tri NGUYỄN THANH THÚY, Trưởng phòng Khách hàng cá nhân, Ngân hàng TMCP Sài Gòn – Hà Nội (SHB), Chi nhánh Hà Nội: Đẩy mạnh cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước thua lỗ
Qua phiên chất vấn và trở lời chất vấn trước Quốc hội của Bộ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh, tôi đánh giá cao về sự thẳng thắn của bộ trưởng. Trong lần chất vấn này, Bộ trưởng Trần Tuấn Anh đã giải trình khá rõ về nguyên nhân thua lỗ, yếu kém của các “siêu dự án” do các doanh nghiệp Nhà nước thuộc Bộ Công thương quản lý đầu tư.
Cử tri NGUYỄN THANH THÚY.
Tôi cũng đồng tình với các nguyên nhân mà Bộ trưởng Trần Tuấn Anh đưa ra để lý giải về các dự án thua lỗ, kém hiệu quả là do khâu lập kế hoạch dự án còn sơ sài, không tính toán kỹ, dẫn tới phải điều chỉnh vốn nhiều lần; có sự sai phạm trong hoạt động quản trị doanh nghiệp. Để tác dụng tình trạng thua lỗ, kém hiệu quả của các dự án này, theo tôi, cần phải có sự đánh giá lại về tính khả thi của dự án cũng như khó khăn đang gặp phải để có giải pháp xử lý phù hợp. Đặc biệt, cần làm rõ trách nhiệm cá nhân trong quản lý Nhà nước, thắt chặt lại quy trình quản lý vốn Nhà nước, tránh thất thoát vốn. Cùng với đó là thực hiện đồng bộ các giải pháp giữa các bộ, ngành có liên quan, tiếp tục đẩy mạnh tái cơ cấu đầu tư công và đẩy nhanh tiến độ cổ phần hóa các tập đoàn, doanh nghiệp nhà nước có dấu hiệu làm ăn thua lỗ. VIỆT HIẾU (ghi).