Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), thực hiện Kết luận số 27-KL/TW, bộ đã xây dựng, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược, quy hoạch phát triển GTVT cho từng giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Nguồn lực đầu tư phát triển, duy tu, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng đường sắt bước đầu được quan tâm, tập trung cải tạo, nâng cấp, bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến đường sắt hiện có, trong đó, ưu tiên tuyến Hà Nội-TP Hồ Chí Minh, Hà Nội-Lào Cai. Do khó khăn về vốn nên các tuyến đường sắt mới chưa được triển khai đầu tư theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh chậm tiến độ và tăng tổng mức đầu tư. Công tác chuẩn bị cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam hiện đang được Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định trước khi trình các cấp có thẩm quyền về chủ trương đầu tư. Định hướng thời gian tới sẽ tiếp tục nâng cấp để khai thác hiệu quả các tuyến đường sắt hiện có; triển khai và đưa vào khai thác các tuyến đường sắt đô thị như tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh; nghiên cứu, triển khai xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam, đường sắt nối các tỉnh Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long...
    |
 |
|
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc phát biểu. Ảnh: TTXVN |
Phát biểu tại cuộc họp, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh, việc phát triển hệ thống đường sắt của nước ta là rất cần thiết, do hệ thống đường sắt hiện tại quá lạc hậu, cần được cải tạo, xây dựng mới để phát triển đất nước. Muốn như vậy, Thường trực Chính phủ yêu cầu, công tác chuẩn bị đầu tư phải thực hiện tốt, chuẩn bị kỹ lưỡng, lấy ý kiến các nhà khoa học, nhân dân để báo cáo cơ quan có thẩm quyền. Đối với hệ thống đường sắt hiện có, cần được cải tạo, nâng cấp. Với đường sắt đô thị, trước hết ở Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Thủ tướng nêu rõ, tại hai đô thị lớn này, nếu không có đường sắt không thể phát triển, vì vậy, cần tiếp tục xây dựng theo quy hoạch. Thủ tướng cũng lưu ý đến hệ thống đường sắt nối TP Hồ Chí Minh với khu vực Tây Nam Bộ, đường sắt nối khu vực Tây Nguyên với miền Trung và TP Hồ Chí Minh. Cần mở rộng không gian của hệ thống đường sắt Việt Nam, không chỉ bó lại một vài tuyến.
Thủ tướng đặc biệt nhấn mạnh đến hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam. Một đất nước không thể thiếu hệ thống đường sắt, nhất là đất nước có đường bờ biển trải dài hơn 3.000km như nước ta. Thủ tướng yêu cầu, đối với báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, trước hết phải đặt vấn đề chọn công nghệ nào cho phát triển đường sắt Việt Nam. Thứ hai là suất đầu tư, cần có phương án so sánh để hội đồng thẩm định đánh giá. Thứ ba là nguồn lực đầu tư, một mặt phải giảm đầu tư công, mặt khác phải tìm nguồn lực cho dự án hạ tầng quan trọng của đất nước, phục vụ phát triển, hội nhập. Trong đó, một số sẽ đầu tư theo phương thức đối tác công-tư (PPP), một số đầu tư từ ngân sách Nhà nước. Thủ tướng lưu ý, cần hoàn thiện thể chế về đầu tư PPP. Bên cạnh đó, cần dự kiến thời gian đầu tư, chuẩn bị mặt bằng, đất đai cho dự án một cách chủ động, chuẩn bị một bước về kết nối quốc tế về đường sắt. Cần sớm hoàn thiện báo cáo để trình Bộ Chính trị, báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Quốc hội, từ đó chuẩn bị các bước tiếp theo.
Thủ tướng giao Bộ GTVT xây dựng chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển đường sắt đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với tinh thần là cải cách mạnh mẽ ngành đường sắt, đưa ra phương án khả thi, cụ thể, đặc biệt cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, coi đây là trục xương sống cùng với các nhánh đường sắt liên vùng, liên tỉnh, đô thị. Cần đề xuất cơ chế, chính sách, giải pháp thực hiện tốt nhất để phát triển đường sắt Việt Nam, nhất là làm chủ công nghệ mới, có phương án huy động vốn.
MẠNH HƯNG