Rác chờ xe buýt
Đường 30-4 là một trong các tuyến đường chính của TP Cần Thơ, tập trung nhiều tuyến xe buýt đi các quận, huyện của thành phố và một số tỉnh lân cận. Thế nhưng, các nhà chờ xe buýt trên tuyến đường này lại trở thành nỗi khiếp sợ đối với hành khách. Tìm hiểu thực tế của phóng viên Báo Quân đội nhân dân cho thấy, các nhà chờ xe buýt tại Nhà máy nước Cần Thơ 1, Chi cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật (Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn TP Cần Thơ), Trung tâm Ngoại ngữ (Trường Đại học Cần Thơ), Trường THCS Lương Thế Vinh… luôn trong tình trạng ngập rác vào mỗi buổi chiều. Còn vào những thời điểm khác trong ngày, tuy rác có ít hơn nhưng vẫn rất nhếch nhác. Đáng chú ý, quanh khu vực nhà chờ tại Trung tâm Ngoại ngữ, Trường Đại học Cần Thơ lại trở thành nơi tập kết xe thu gom rác; còn nhà chờ Trường THCS Lương Thế Vinh là nơi để xe máy, quầy bán hàng, bàn ghế cũ… Vì thế, điểm chung của các nhà chờ này là không có hành khách.
    |
 |
|
Rác chất đầy nhà chờ xe buýt trước Nhà máy nước Cần Thơ 1. |
Chị Trần Thị Thảo, người dân xã Trường Lâm, huyện Phong Điền, TP Cần Thơ, cho biết: “Tôi không dám chờ xe buýt ở những điểm này vì không chịu được mùi rác và quá nhếch nhác, bẩn. Mỗi lần chờ xe buýt tôi phải đứng cách xa một đoạn, khi thấy xe buýt lại phải vội vàng chạy lại nhà chờ”. Còn sinh viên Nguyễn Thị Huyền Trang, Khoa Công nghệ Thông tin và Truyền thông, Đại học Cần Thơ: “Mỗi lần xuống xe buýt tại các điểm này là tôi phải bịt mũi và đi thật nhanh”.
Ông Nguyễn Hoàng Đạo, Trưởng ban Quản lý và điều hành VTHKCC, Sở Giao thông vận tải TP Cần Thơ trao đổi với chúng tôi về vấn đề này: “Hiện nay, chúng tôi đang quản lý 48 nhà chờ xe buýt. Các nhà chờ hầu hết đã xuống cấp do không có kinh phí đầu tư duy tu, sửa chữa. Về vấn đề Báo Quân đội nhân dân phản ánh, vào tháng 8-2018, chúng tôi đã có công văn và hình ảnh gửi Công ty Cổ phần Đô thị Cần Thơ đề nghị không đậu xe tập kết rác trước nhà chờ xe buýt ra vào trạm; không đậu xe rác phía sau nhà chờ; không để nước thải ứ đọng phía trước mặt nhà chờ. Tuy nhiên, phía công ty cho biết họ không thực hiện thu gom, xử lý rác thải tại các điểm trên”.
Còn ông Lý Gô Be, Phó chủ tịch UBND phường Hưng Lợi, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ, cho biết: “Công ty Cổ phần Thương mại, dịch vụ và sản xuất 69 là đơn vị thực hiện thu gom, xử lý rác thải trên địa bàn và tại các điểm chờ xe buýt trên. Tôi sẽ trao đổi lại với phía công ty để họ rút kinh nghiệm”.
Những khó khăn nội tại
Theo ông Nguyễn Hoàng Đạo, Ban Quản lý và điều hành VTHKCC hiện đang quản lý, vận hành 46 chiếc xe buýt. Các xe này hiện đã quá cũ, được sử dụng hơn 13 năm nay và đều sắp hết niên hạn sử dụng. Tuy nhiên, do không có kinh phí đầu tư nên chưa biết tương lai sẽ thế nào. Bên cạnh đó, giá vé hiện nay đang thực hiện theo Quyết định số 1973/QĐ-UBND ngày 28-6-2013 của UBND TP Cần Thơ hiện đã lỗi thời, không theo kịp thị trường.
Ông Nguyễn Hoàng Đạo cho biết: “Giá vé cao nhất hiện là 14.000 đồng, thấp nhất là 3.000 đồng, không đủ chi phí quản lý, vận hành. Lương trung bình của công nhân khoảng 3 triệu đồng, chúng tôi cũng đang nợ tiền bảo hiểm xã hội 4 tháng. Từ 119 công nhân, nay chúng tôi chỉ còn lại 60 người”.
Ông Đạo cũng cho biết thêm, vừa qua UBND TP Cần Thơ đã phê duyệt Đề án Xây dựng cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020 và định hướng sau năm 2020. Trên cơ sở này, ban quản lý hiện nay sẽ được nâng cấp lên thành Trung tâm Quản lý và điều hành VTHKCC giống như của TP Hồ Chí Minh và TP Đà Nẵng. Sau năm 2020 sẽ tiến tới cổ phần hóa. Ngoài ra, chúng tôi cũng có văn bản gửi Sở Tài chính TP Cần Thơ để xin bãi bỏ Quyết định số 1973/QĐ-UBND nêu trên nhằm xây dựng giá cước xe buýt hợp lý hơn.
|
|
 |
|
Nhà chờ xe buýt cạnh Trung tâm Ngoại ngữ, Trường Đại học Cần Thơ luôn vắng khách vì xung quanh là nơi để xe thu gom rác. |
Ông Nguyễn Hoàng Đạo, hy vọng: “Nếu thành lập được trung tâm thì sẽ mở rộng các tuyến hoạt động, khai thác; trang bị thêm xe, nhà chờ mới, thái độ phục vụ tốt hơn; kêu gọi được xã hội hóa và người dân sử dụng xe buýt. Chúng tôi cũng mong rằng, thành phố sẽ hỗ trợ một số xe vào thời điểm ban đầu để tạo sức hút, nâng cao giá trị khi cổ phần hóa”.
Bài và ảnh: ĐỨC TUẤN