Hàng loạt đường bị hư hỏng nặng
Thời gian qua, sự cố về lún, nứt đã xảy ra khá nhiều trên một số tuyến đường tại Đồng bằng sông Cửu Long ngay sau khi được đưa vào sử dụng không lâu, điều này đã làm cho không ít người lo ngại về chất lượng của các công trình có trị giá hàng chục tỷ đồng. Đơn cử như tuyến đường nối TP Vị Thanh (tỉnh Hậu Giang) với TP Cần Thơ dài khoảng 47km, mặt đường rộng 11,5m, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 gần 3.500 tỷ đồng. Sau khoảng 4 năm thi công, tuyến đường được đưa vào sử dụng ngày 19-5-2012. Tuy nhiên, chỉ một thời gian ngắn sau khi đưa vào sử dụng, không ai có thể nghĩ rằng con đường hàng nghìn tỷ đồng bắt đầu xuất hiện những điểm hư hỏng. Tại một số vị trí, mặt đường bị cày ải, hằn lún, nứt xé ra, lớp nhựa đường bị ùn lên gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.
Một số tuyến đường tại Đồng bằng sông Cửu Long sử dụng chưa lâu đã hư hỏng nặng. (Trong ảnh: Tuyến đường nối TP Vị Thanh với TP Cần Thơ đang trong quá trình sửa chữa)
Theo ghi nhận của chúng tôi, tại một số tuyến đường huyết mạch nối liền các tỉnh, thành phố vùng Đồng bằng sông Cửu Long như: Tuyến Quốc lộ Nam sông Hậu nối liền TP Cần Thơ với các quận, huyện ven sông Hậu đi qua các tỉnh Sóc Trăng, Hậu Giang và Bạc Liêu, hay tuyến đường nối từ thị xã Ngã Bảy (tỉnh Hậu Giang) đi qua các tỉnh Sóc Trăng, Bạc Liêu đến Cà Mau đưa vào sử dụng không lâu cũng bị hư hỏng nghiêm trọng. Nhiều đoạn xuất hiện những “ổ voi” chiếm gần hết bề ngang mặt đường, bong tróc nham nhở như bị cày xới, chỗ lồi lên, chỗ lõm xuống, khiến cho mặt đường nơi thành vồng khoai, nơi thành hào chứa nước. Tình trạng “ổ gà” có bán kính chừng 50cm, sâu 1,5-2cm rải đều khắp nơi. Nguy hiểm nhất là những cụm “ổ gà” nằm liên hoàn, nối tiếp trông như những chiếc bẫy phục kích người tham gia giao thông.
Điều đáng nói là những tuyến đường trên được xây dựng nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển nông sản, hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời giúp giảm tải cho Quốc lộ 1. Tuy nhiên, giờ đây những tuyến đường này lại trở thành nỗi ám ảnh của người dân, bởi đã xảy ra không ít vụ tai nạn giao thông mà nguyên nhân là do đường hư hỏng nặng. Ông Nguyễn Phước Dư, một người dân ở thị trấn Trần Đề (huyện Trần Đề, tỉnh Sóc Trăng) cho biết: “Đoạn đường này thường xuyên có xe tải qua lại. Ngày nắng thì bụi bay mịt mù, còn mưa thì nước đọng lại thành vũng. Mỗi khi trời mưa, người tham gia giao thông dễ bị tai nạn do sụp “ổ voi”, “ổ gà”. Có những đoạn, trong chưa đầy một tháng đã xảy ra 2-3 vụ tai nạn”.
Xem lại chất lượng công trình
Trao đổi với chúng tôi về tình trạng hư hỏng của các tuyến đường tại Đồng bằng sông Cửu Long, ông Lư Thành Đồng, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP Cần Thơ cho biết: “Nhiều tuyến đường mới được đưa vào sử dụng nhưng nhanh chóng bị hư hỏng là do lưu lượng xe lưu thông quá lớn. Từ năm 2014, Bộ Giao thông vận tải thực hiện phương châm của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia là “siết chặt công tác quản lý vận tải và tải trọng xe”. Theo đó, các địa phương đồng loạt ra quân, xử lý kiên quyết đối với tình trạng xe quá khổ, quá tải. Tuy nhiên, do quy định được đưa ra khá bất ngờ khiến các doanh nghiệp vận tải không kịp điều chỉnh, bên cạnh đó việc chấp hành ngay quy định là điều không dễ thực hiện. Vì vậy, đến khi quy định đi vào nền nếp thì đường đã trở nên hư hỏng”.
Về tuyến đường nối TP Vị Thanh với TP Cần Thơ liên tục bị hư hỏng và đến nay đã nhiều lần được sửa chữa, đại diện Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông (thuộc Sở Giao thông vận tải tỉnh Hậu Giang)-đơn vị chủ đầu tư dự án cho biết, trong quá trình thảm nhựa, một số đoạn thuộc gói thầu bị ảnh hưởng bởi mưa liên tục nhiều ngày. Ngoài ra, những ngày đầu thi công, do áp lực thời gian để công trình kịp đưa vào khánh thành theo đúng kế hoạch, khiến một số đoạn gặp “vấn đề”. Mặc dù vậy, đơn vị cũng đã kịp thời khắc phục, sửa chữa những chỗ đường bị xuống cấp”.
Bên cạnh nguyên nhân do lưu lượng xe đông thì theo nhận định của nhiều chuyên gia, với những công trình giao thông đường bộ có giá trị hàng nghìn tỷ đồng, nhưng chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng đã xuống cấp là do không bảo đảm quy trình xây dựng theo các tiêu chuẩn Việt Nam và một số tiêu chuẩn quốc tế hoặc do thiết kế có vấn đề. Theo đó, quy trình và tiêu chuẩn đều có, nhưng khi thi công lại không thực hiện nghiêm túc, không được giám sát chặt chẽ hoặc có thể do cố tình giám sát không chặt chẽ để giảm bớt chi phí...
Dù với bất kỳ nguyên nhân nào, thời gian tới, các cơ quan chức năng cần siết chặt việc quản lý chất lượng thi công. Bộ Giao thông vận tải cần yêu cầu các cơ quan, đơn vị chức năng nâng cao chất lượng các dự án, công trình. Bên cạnh đó, cần mạnh tay với những đơn vị thi công kém chất lượng, có quy định cụ thể đơn vị chịu trách nhiệm đối với công trình, dự án giao thông không bảo đảm... có như thế mới phần nào giảm được tình trạng những con đường nghìn tỷ hư hỏng khi thời gian sử dụng chưa lâu.
Bài và ảnh: THÚY AN