QĐND - Kể từ 0 giờ ngày 28-7, Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP Hồ Chí Minh tiến hành cho thu phí thử nghiệm đối với ô tô trong vòng một tháng khi đi qua cầu Bình Triệu 1. Nhưng ba ngày qua, tại khu vực này đã xảy ra tình trạng tắc đường, kẹt xe nghiêm trọng.

Là cửa ngõ phía bắc TP Hồ Chí Minh, cầu Bình Triệu gồm 2 cầu (Bình Triệu 1 và Bình Triệu 2) hằng ngày đón một lượng lớn phương tiện lưu thông ra vào thành phố. Dự án cầu đường Bình Triệu 2 là dự án BOT được khởi công từ năm 2000. Tuy nhiên, đến nay, mới chỉ có cầu Bình Triệu 2 đã hoàn chỉnh và đưa vào hoạt động có thu phí. Còn cầu Bình Triệu 1 (cầu cũ) cũng đã mở rộng, nâng cấp xong, nhưng phần đường dẫn vào 2 chân cầu phía quận Thủ Đức vẫn là một nút thắt cổ chai do vướng đền bù giải tỏa. Trong khi đó, nút giao thông ngã 5 phía đài liệt sĩ (nằm trong dự án) tại quận Bình Thạnh vẫn chưa được mở rộng và luôn là một điểm nóng kẹt xe.

Ùn tắc giao thông khi triển khai trạm thu phí thử nghiệm ở cầu Bình Triệu 1. Ảnh: Thanh Vy

Toàn bộ dự án chưa được hoàn thành, nhưng chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP Hồ Chí Minh (CII) đã được phép thu phí đối với cầu Bình Triệu 2 để hoàn vốn cho dự án. Mới đây, đề xuất thu phí qua cầu Bình Triệu 1 của CII cũng đã được UBND TP Hồ Chí Minh cho phép thử nghiệm trong vòng một tháng (từ ngày 28-7 đến 28-8-2012), dưới hình thức tổ chức nhận dạng xe, soát vé, đóng mở rào chắn như bình thường như các trạm thu phí khác nhưng không thu tiền. Nếu không xảy ra ùn tắc giao thông sẽ chính thức thu phí vào đầu tháng 9 tới. Ông Dương Quang Châu, Giám đốc đầu tư CII cho biết, trong thời gian thử nghiệm, nếu xảy ra ùn tắc sẽ cho xả trạm để giải tỏa giao thông.

Kể từ ngày thu phí ô tô thử nghiệm đến nay, khu vực này liên tục xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông. Đặc biệt trong các giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều, tình trạng kẹt xe tại cầu Bình Triệu 1 diễn ra rất nghiêm trọng. Anh Nguyễn Công Chất, một người hành nghề xe ôm ở đây nói: “Các giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều, xe ô tô, xe gắn máy đi lại khu vực này vô cùng khó khăn. Nếu có tàu hỏa chạy qua thì ùn tắc càng kéo dài”. Cũng theo ông Dương Quang Châu, trước khi tổ chức thu phí thử nghiệm, doanh nghiệp này đã khảo sát, đếm lượng xe qua khu vực và so sánh với năng lực thông xe của các cửa thu phí. Việc thu phí trong giờ cao điểm cũng không gây tắc đường, kẹt xe. Không những vậy, để thu phí thuận lợi, CII đã mở rộng đường từ 12,5m lên 25m với 4 làn thu phí. Nếu xảy ra tình trạng tắc đường, CII sẽ “xả” trạm để giải phóng các phương tiện.

Trên thực tế, dự án thu phí cầu Bình Triệu 1 đã vấp phải sự phản ứng của các chuyên gia thuộc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh và dư luận. Khi chưa đặt trạm thu phí, nơi đây đã thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là trong các ngày lễ tết, hay khi có xe lửa chạy qua. Việc đặt trạm thu phí ở cầu Bình Triệu 1 cũng gây nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải. Chỉ trên đoạn đường chưa đầy 30km từ cầu Bình Triệu đến tỉnh Bình Dương, đã có 3 trạm thu phí giao thông, như vậy là mật độ quá dày. Hơn thế, khi cầu Bình Triệu vẫn chưa thi công hoàn chỉnh mà đã triển khai thu phí là không hợp lý. Một số luật sư cũng cho rằng, việc thu phí này đã vi phạm Pháp lệnh Phí và lệ phí.  

Hiện nay, trạm thu phí cầu Bình Triệu được CII đầu tư xây dựng tại chân cầu phía quận Thủ Đức đã được xây dựng với 4 cửa thu phí ô tô và một làn xe 2 bánh chỉ cách ngã tư Bình Triệu vài trăm mét. Do lưu lượng phương tiện giao thông cao, cùng với tuyến đường sắt Bắc - Nam giao cắt ngay tại ngã tư, đã khiến khu vực này từ lâu trở thành một điểm nóng về kẹt xe và ùn tắc giao thông. Chị Lê Thị Hiền, một người bán hàng nước trong khu vực cho biết: "Từ ngày 28-7 đến nay, sáng nào cũng xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng từ 7 giờ đến 9 giờ. Vào giờ cao điểm chiều 30-7, chúng tôi đã chứng kiến hàng dãy ô tô chen chúc nhau trên cầu Bình Triệu 1 khiến trạm nhiều lần phải mở rào chắn xả trạm. Có lúc, ô tô xếp thành hàng 3, hàng 4, khiến người đi bộ muốn qua đây cũng rất vất vả...".

Cầu Bình Triệu là cửa ngõ chính của các xe xuất bến tại Bến xe miền Đông (lưu lượng xuất bến trung bình một ngày khoảng 2.500 chuyến) đi các tỉnh phía Bắc và Tây Nguyên, vì thế, việc đặt trạm thu phí này thực sự chưa hợp lý. Người dân và các doanh nghiệp vận tải rất mong lãnh đạo TP Hồ Chí Minh và CII cân nhắc kỹ, trước khi quyết định chính thức cho thu phí qua cầu Bình Triệu 1. Nếu để xảy ra ùn tắc giao thông liên tục ở khu vực này, sẽ là nỗi lo lớn của các doanh nghiệp và người dân.

Phi Hùng - Xuân Cường