Theo báo cáo trình bày tại hội nghị, đến năm 2030, trên hành lang Bắc-Nam, nếu không có loại hình vận tải mới, tốc độ cao thì sẽ không đáp ứng được nhu cầu, chất lượng dịch vụ vận tải sẽ không được cải thiện, nhất là vận tải hành khách. Định hướng hiện đại hóa đối với đường sắt hiện có sẽ giúp tối ưu hóa năng lực đường đơn của tuyến hiện tại để khai thác vận tải hàng hóa và hành khách địa phương. Tuy nhiên, hệ thống đường sắt cần xây dựng tuyến mới để khai thác tàu khách với tốc độ 200km/giờ trong giai đoạn đầu, về lâu dài khai thác với tốc độ 320km/giờ, tốc độ thiết kế có thể đạt 350km/giờ.
    |
 |
|
Nhiều ý kiến đóng góp tại hội nghị báo cáo cuối kỳ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam. |
Tuyến đường sắt tốc độ cao xây dựng mới có điểm đầu là ga Hà Nội, đoạn từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi đi chung hạ tầng với tuyến đường sắt đô thị số 1 (Ngọc Hồi-Yên Viên); điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP Hồ Chí Minh). Toàn tuyến có chiều dài 1.545km, đường đôi, khổ 1435mm, đi qua 20 tỉnh, thành phố, trong đó phần cầu chiếm 60%, hầm chiếm 10%, đường chiếm 30%. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 58,71 tỷ USD.
Về phân kỳ đầu tư, giai đoạn đầu sẽ xây dựng và đưa vào khai thác vào năm 2032 đối với 2 đoạn tuyến là Hà Nội-Vinh (Nghệ An) dài hơn 282km và Nha Trang (Khánh Hòa)-TP Hồ Chí Minh dài hơn 362km. Đoạn còn lại từ Vinh-Nha Trang dài khoảng 901km sẽ tiếp tục xây dựng từ năm 2035 và phấn đấu hoàn thành, đưa vào khai thác toàn tuyến vào năm 2050. Dự án được đầu tư theo hình thức đầu tư công hoặc đối tác công tư (PPP). Cụ thể, nhà nước đầu tư hạ tầng, nhà đầu tư mua sắm đoàn tàu. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam sẽ được hoàn thiện và dự kiến trình Chính phủ vào tháng 8-2019, trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 10-2019.
Tin, ảnh: MẠNH HƯNG